'Tape-gate' da Red Bull é clássica 'malandragem' da F1, diz Gary Anderson

O Incidente do "Tape-gate"

Uma tentativa de um membro da Red Bull de remover uma fita usada para marcar o grid de Lando Norris (McLaren) foi descrita pelo ex-designer da F1, Gary Anderson, como uma "clássica malandragem da F1". O chefe da Red Bull, Laurent Mekies, minimizou o ocorrido, chamando-o de "um pouco de mal-entendido", mas Anderson considera a explicação pouco convincente.

Por que importa:

Este ato aparentemente pequeno de interferência realça a natureza intensa e sem limites da competição na F1. Embora a Red Bull não tenha sofrido penalidades esportivas, o incidente reacendeu debates sobre o espírito esportivo, regulamentos e como coibir efetivamente tais táticas em um esporte onde cada fração de segundo conta.

Os Detalhes:

• O Incidente: Um membro da Red Bull foi visto tentando remover uma fita deixada pela McLaren na grelha para ajudar Lando Norris a posicionar seu carro corretamente para a largada.
• Resposta da Red Bull: Laurent Mekies, chefe de equipe, desdenhou do evento, sugerindo que foi "provavelmente um pouco" um mal-entendido. Anderson, porém, acha a explicação implausível, notando que tais "brincadeiras" são geralmente bem conhecidas internamente.
• Precedentes Históricos: Anderson traça paralelos com incidentes passados, como o incêndio no pit lane da Benetton em 1994, onde um funcionário júnior foi culpado por remover um filtro da mangueira de reabastecimento – algo que engenheiros seniores provavelmente saberiam.
• Regras Não Escritas: Embora exista uma "cortesia comum" tácita entre as equipes sobre equipamentos de pit, Anderson reconhece que as equipes frequentemente testam os limites, como demorar mais do que o necessário em um pit lane movimentado.

Entre Linhas:

Anderson sugere que o atual sistema de multas – uma multa de €50.000 para as equipes – é insuficiente para dissuadir tais ações, especialmente para equipes bem financiadas como a Red Bull. Ele argumenta que apenas os pontos do campeonato, para construtores ou pilotos, realmente importam e serviriam como um impedimento eficaz.

Próximos Passos:

Anderson propõe soluções técnicas e regras mais rígidas para lidar com problemas persistentes na largada e no pit lane:

• Posicionamento no Grid: Para evitar "pequenos" incidentes no posicionamento do carro, um sistema de sensores poderia ser implementado, semelhante à detecção de largada queimada. Ele forneceria uma luz no painel do piloto quando o carro estivesse corretamente dentro de um raio de 10 cm da marca de largada.
• Etiqueta no Pit Lane: Para impedir carros de parar completamente na pista rápida, um limite mínimo de velocidade (por exemplo, 20 km/h) poderia ser introduzido, evitando filas e garantindo um fluxo de tráfego mais suave.

Anderson enfatiza que existem soluções para cada problema, mas elas exigem ação rápida à medida que os problemas surgem. Ele conclui que, enquanto as equipes de F1 forem compostas por indivíduos competitivos desesperados para vencer, eles continuarão buscando qualquer vantagem possível, tornando incidentes como o "tape-gate" da Red Bull uma característica duradoura do esporte.