Red Bull Introduz Nova Asa Dianteira de F1 para Cumprir Determinação da FIA

Red Bull Introduz Nova Asa Dianteira de F1 para Cumprir Determinação da FIA

A Red Bull introduziu uma nova asa dianteira no Grande Prêmio da Espanha para atender aos testes mais rigorosos de flexibilidade de asa que estão sendo aplicados pela FIA.

O chefe de equipe, Christian Horner, descreveu os novos testes como "essencialmente uma nova regulamentação."

A explicação da Red Bull para a mudança é a seguinte:

"para cumprir as revisões dos regulamentos técnicos de F1 de 2025 aplicáveis a partir do GP da Espanha, a geometria da asa dianteira foi revisada para ganhar rigidez com um custo mínimo de peso e, em seguida, iterada para buscar as características de carga desejadas".

A equipe especificou que os primeiro e segundo elementos da asa dianteira, juntamente com os elementos do flap, pontas e ajustadores das pontas externas, foram modificados em comparação com a versão anterior.

A McLaren é notada como a única equipe a não declarar oficialmente mudanças, embora também tenha trazido uma asa dianteira modificada, que eles afirmam ter estreado anteriormente em Imola. A modificação da McLaren envolve a adição de um suporte extra entre os dois elementos superiores para aumentar a rigidez.

A Mercedes não declarou mudanças geométricas. A Ferrari revisou sua ponta externa e as curvas das pontas externas como parte de um pacote destinado a melhorar a distribuição de carga aerodinâmica e cumprir as novas regras.

A Alpine também não declarou uma mudança na asa dianteira, tendo estreado sua asa atualizada durante o TL1 em Imola.

Outras equipes como Aston Martin, Haas, Racing Bulls e Williams declararam mudanças na asa dianteira especificamente para se adaptar aos testes mais rigorosos.

• Aston Martin: Detalhe da ponta revisado entre os elementos e ponta externa para aprimorar o fluxo de campo e aumentar a carga.
• Racing Bulls: Novos elementos principais com uma seção central mais baixa.
• Williams: Perfil de flap traseiro mais recuado e geometria de cambagem da ponta externa revisada para melhorar o desempenho do duto de freio e do assoalho.

Equipes que declararam mudanças geométricas na asa: Aston Martin, Haas, Ferrari, Racing Bulls, Red Bull, Sauber e Williams

Equipes que não declararam mudanças geométricas na asa: Alpine, Mercedes, McLaren

Outras Mudanças em Barcelona

Ferrari

A Ferrari também atualizou sua asa traseira de alta downforce com uma ponta externa e curva reprojetadas para Barcelona.

Mercedes

A Mercedes não utilizou a nova suspensão de Imola neste fim de semana. No entanto, eles fizeram alterações na borda do assoalho, incluindo uma asa de borda de assoalho com maior corda e aletas adicionais para aumentar o downforce, e defletores de assoalho reprojetados. Eles também têm uma asa traseira de alta downforce revisada.

Alpine

A Alpine modificou o corpo e os defletores do assoalho para gerar mais carga aerodinâmica.

Racing Bulls

Além da asa dianteira, a Racing Bulls tem um novo design de nariz com uma superfície inferior elevada e ponta rebaixada para trabalhar com as novas seções da asa dianteira.

Williams

A Williams tem uma configuração de resfriamento de freio revisada para Barcelona e aletas de resfriamento opcionais para resfriamento máximo da unidade de potência.

Sauber

As atualizações da Sauber incluem mudanças no defletor do assoalho, na borda externa do assoalho e no difusor, além de uma cobertura de motor atualizada.