Bearman: "Inevitável a demissão de Doohan" Mas Alpine foi "incrivelmente dura"

Oliver Bearman critica a gestão "incrivelmente dura" da Alpine com Jack Doohan

O novato da Haas expressa seu descontentamento com a decisão da equipe francesa de substituir o piloto australiano por Franco Colapinto após apenas seis corridas.

Apenas um quarto da temporada de Fórmula 1 de 2025 foi disputado, e um dos seis "novatos" em sua estreia em tempo integral já foi afastado em favor de outro. Na semana passada, a Alpine anunciou que estava substituindo Jack Doohan por Franco Colapinto – uma manobra que parecia virtualmente inevitável desde que a equipe adicionou Colapinto ao seu já volumoso portfólio de pilotos de teste e reserva em janeiro.

Anteriormente parte da academia Williams, Colapinto mostrou um ritmo prodigioso na temporada passada após assumir o assento de Logan Sargeant, embora acompanhado por uma propensão ocasional a encontrar o muro. Já era um segredo aberto no paddock da F1 que o contrato de Doohan incluía uma cláusula de desempenho que permitia à equipe dispensá-lo após um determinado número de corridas, compreendendo seis.

Dada a dificuldade em extrair o máximo desempenho da atual geração de carros de F1 com efeito de solo, não é surpreendente que vários outros novatos tenham se mobilizado para apoiar a causa de Doohan.

"Eu acho que é muito difícil estar nessa situação com essa pressão pesando sobre você desde a primeira corrida", disse o novato da Haas, Oliver Bearman, à mídia, incluindo o Motorsport.com, antes do Grande Prêmio de Emilia-Romagna em Imola.

"Só posso imaginar que é uma situação horrível e sinto que o tratamento dele foi muito injusto. Vindo da posição dele, sendo um novato eu mesmo, é muito difícil, especialmente no primeiro quarto da temporada. Fomos para – eu acho – quatro das seis pistas que foram novas para nós como novatos.

"Tivemos dois eventos de sprint, que são ainda mais difíceis para nós como novatos. E antes mesmo de chegarmos à temporada europeia, onde estão as pistas que ele conhece, ele já foi tirado do carro. Então, sim, incrivelmente duro na minha opinião."

Há quem diga que, se você é rápido o suficiente e talentoso o suficiente, provavelmente terá sucesso. Isso é verdade em certa medida, mas há muitas nuances e ressalvas na F1 moderna.

Por exemplo, alguns apontam o impacto imediato que o novato da Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, causou. Mas, como revelado no documentário bastante hagiográfico e oficialmente aprovado, The Seat, Antonelli se beneficiou de tantos testes quanto os regulamentos permitiam, um programa completo de preparação fora da pista com o engenheiro de corrida Peter Bonnington, e uma abordagem consideravelmente mais calorosa e de apoio do chefe de equipe Toto Wolff.

Também é instrutivo olhar as três aparições de Bearman nos Grandes Prêmios no ano passado, onde ele seguiu uma estreia impressionantemente rápida e segura na Ferrari em Jeddah com duas corridas menos claramente distintas para a Haas.

"Não há como negar que os carros que estão mais acima no grid são mais fáceis de dirigir", disse Bearman. "Há um pouco mais de robustez na plataforma aerodinâmica do carro e, portanto, menos propenso a erros.

"E eu mesmo estou descobrindo que, apesar de ter muito mais experiência, sou mais propenso a cometer erros do que fui no ano passado em uma corrida… é muita pressão.

"Eu acho que essa tendência de demitir as pessoas imediatamente é um pouco dura. Especialmente na posição de um novato, um cara com pouca experiência, seis corridas é uma tarefa bastante difícil. Essa é a minha sensação, de qualquer forma."

O colega novato Isack Hadjar, que parece ter superado as expectativas modestas que os líderes da Red Bull tinham dele antes da temporada, expressou sentimentos semelhantes.

"Mesmo antes da temporada, já cheirava um pouco mal porque acho que ele entrou na temporada com muitas expectativas de pressão", disse o piloto da Racing Bulls. "Então, esse não é um ambiente muito bom e parece bastante injusto porque, após seis corridas, ele não teve muito tempo para mostrar nada – e não é como se ele tivesse um foguete também…".

Um dos veteranos da F1, no entanto, discordou.

"Eu não acho que há muita pressão [sobre novatos], para ser honesto", disse Fernando Alonso, bicampeão mundial. "Há muita preparação: eles fazem Fórmula 3, fazem Fórmula 2, conhecem todos os circuitos, fazem simulador, fazem programas TPC (Testes de Carros Anteriores) e chegam à Fórmula 1 muito bem preparados.

"Quando fiz minha estreia em 2001, fiz meu 'seat fit' na Minardi uma semana antes – porque estava falida e não iríamos para Melbourne [para a abertura da temporada australiana], e então Paul Stoddart comprou a equipe e voamos para Melbourne na segunda-feira de manhã. Então a pressão desses dias é um pouco diferente."

Talvez sim – mas, em 2001, já se sabia que Alonso, um talento prodigioso, havia sido colocado pela sua manager na Minardi, uma equipe em dificuldades, com o objetivo de prepará-lo para coisas maiores na Renault – cuja equipe era administrada por essa mesma manager. Ela está lá novamente agora, puxando as cordas como "conselheira executiva" e responsável por substituir Doohan por Colapinto: Flavio Briatore.