Problemas de largada da Mercedes persistem apesar do ritmo dominante: Wolff exige conserto

A Mercedes tem o carro claramente mais rápido do grid de 2026, com George Russell ou Kimi Antonelli conquistando a pole nas quatro primeiras etapas – incluindo a sprint da China. Mas a incapacidade recorrente de converter isso em largadas limpas tem custado posições e pontos, deixando o líder do campeonato, Antonelli, lutando de trás em Miami e nas duas primeiras corridas.

Por que isso importa

Numa disputa de título onde as margens são mínimas, deixar vantagem no grid é um luxo que a Mercedes não pode ter. Com a McLaren – cliente da Mercedes – vencendo os dois últimos títulos de construtores, cada oportunidade perdida pela equipe de Wolff permite que os rivais se aproximem.

Os detalhes

• Nas duas aberturas, o pole position foi ultrapassado por uma Ferrari antes da Curva 1. Em Miami, Antonelli caiu de pole para terceiro no GP, e de segundo para quarto na sprint, depois levando punições por limites de pista.
• Toto Wolff chamou a situação de “inaceitável” e disse que a equipe “não está fazendo um trabalho bom o suficiente” ao dar aos pilotos o acerto certo de embreagem ou as estimativas de aderência.
• Antonelli revelou novas peças para o Canadá: uma manopla de embreagem redesenhada, atualizações de software e hardware do lado da embreagem – tudo para melhorar a consistência.
• A remoção do MGU-H em 2026 aumentou o atraso do turbo, tornando o controle da embreagem mais dependente dos dados dos treinos. Antonelli perdeu uma simulação de largada com pneus macios antes da sprint em Miami, o que contribuiu para sua largada ruim.

O que vem a seguir

A Mercedes levará um pacote de atualizações significativo para o GP do Canadá, incluindo refinamentos no sistema de largada. Antonelli reconheceu que a McLaren usa a mesma unidade de potência e larga bem, então o problema está na integração da própria Mercedes. Com a briga pelo título se intensificando, resolver o problema de largada é agora prioridade máxima.