Mercedes e Red Bull exploram habilmente a proibição do GP de Mônaco

Por que isso importa

A proibição temporária da FIA sobre aerodinâmica ativa no GP de Mônaco forçou as equipes a repensarem o design da asa traseira para o traçado único do principado. Sem a necessidade de um modo de reta, o atuador central e sua carenagem se tornaram peso morto. Ao reaproveitar esse volume para gerar downforce, as equipes recuperaram desempenho e ofereceram um vislumbre do passado mais experimental da F1, quando Mônaco regularmente inspirava soluções aerodinâmicas personalizadas.

Os detalhes

• Red Bull manteve a carenagem externa do atuador praticamente inalterada, mas adicionou uma série de pequenos elementos alares suportados por suportes miniaturizados, criando uma estrutura semelhante a uma árvore que extrai downforce extra sem grandes alterações de forma.
• Mercedes adotou uma abordagem mais ambiciosa, eliminando completamente a carenagem tradicional. Em vez disso, instalou uma estrutura de suporte extensa em forma de árvore carregando significativamente mais micro-flaps, demonstrando uma compreensão mais profunda da gestão do fluxo de ar nessa região.
• Ambos os designs maximizam o espaço regulatório disponível dentro das restrições dimensionais do componente original. As soluções são altamente integradas e transformam um elemento redundante em uma oportunidade de desempenho.

O panorama geral

O GP de Mônaco historicamente foi um terreno fértil para inovações aerodinâmicas altamente especializadas, especialmente nas décadas de 1990 e início dos anos 2000. Essa proibição reviveu brevemente esse espírito, permitindo que as equipes se concentrassem puramente no downforce sem se preocupar com a redução de arrasto do DRS. Paradoxalmente, o descompasso entre o traçado apertado de Mônaco e o desempenho dos carros modernos abriu as portas para esses desenvolvimentos únicos. Embora os conceitos não tenham relevância além deste circuito, eles sublinham uma verdade fundamental: mesmo as circunstâncias mais restritivas podem criar oportunidades para inovação. Isso continua sendo parte do DNA da F1.