Equipes da F1 apresentam atualizações aerodinâmicas de baixo arrasto para o GP da Itália visando velocidade máxima

Por que importa:

Monza, conhecida como o "Templo da Velocidade", exige arrasto mínimo para maximizar a velocidade em linha reta. As equipes geralmente desenvolvem opções de asas traseiras sob medida e outros componentes aerodinâmicos para reduzir a resistência do ar, melhorando assim a velocidade máxima e a eficiência do motor. Isso é crucial para ser competitivo nas longas retas.

O quadro geral:

Com os regulamentos atuais próximos do fim, havia a expectativa se as equipes investiriam em asas de baixa força descendente totalmente novas ou adaptariam designs anteriores. A maioria optou por uma mistura, com algumas atualizações significativas.

Os detalhes:

• McLaren: Introduziu um novo conjunto de asa traseira com um plano principal mais raso e uma aba de menor corda para redução máxima de arrasto. Este pacote inclui uma nova asa de viga, um elemento de asa dianteira superior aparado e novas carenagens da suspensão dianteira.
• Ferrari: Apresenta uma nova aba de asa dianteira para equilibrar o carro com uma traseira "desativada". A equipe reutilizará suas opções de asa traseira de baixa força descendente de sucesso do ano passado, que ajudaram Charles Leclerc a vencer em Monza.
• Red Bull: Optou por uma asa traseira de baixa força descendente existente de seu pool, equilibrada por elementos de asa dianteira mais curtos (terceiro e quarto). A equipe também fez mudanças "sutis" no corpo do assoalho para aumentar a carga e modificou as bordas e cercas do assoalho.
• Mercedes: Implementou uma mudança nas cercas do assoalho para aprimorar o desempenho de seus dispositivos de borda de assoalho e difusor. Eles também fizeram pequenos ajustes nas pontas de sua asa traseira de baixa força descendente existente e apararam a asa dianteira.
• Aston Martin & Racing Bulls: A Aston Martin apresentou uma nova aba de asa traseira. A Racing Bulls (VCARB) também tem uma nova aba de asa traseira, juntamente com atualizações no assoalho, sidepods revisados em um pacote de atualização significativo e uma nova carenagem de espelho.
• Haas & Williams: Chegaram a Monza com versões aparadas de suas asas dianteiras e traseiras de baixa força descendente.
• Alpine & Sauber: Não declararam novos componentes, indicando que usarão configurações existentes de baixa força descendente.

O que vem a seguir:

As equipes agora se concentrarão em otimizar essas configurações aerodinâmicas durante as sessões de treinos para encontrar o melhor compromisso entre alta velocidade em linha reta e estabilidade nas chicanes de Monza.