A Altura do Carro é Chave para o Ressurgimento da Red Bull e Max Verstappen na F1?

A Altura do Carro é Chave para o Ressurgimento da Red Bull e Max Verstappen na F1?

O desempenho da Red Bull Racing disparou desde a pausa de verão da F1, com Max Verstappen consistentemente no top 2 e conquistando vitórias. Essa reviravolta não se limita a tipos específicos de pista, com a equipe superando desafios em vários circuitos.

Por que importa:

O domínio renovado da Red Bull, especialmente após um período de incerteza, sinaliza uma potencial mudança em sua compreensão do RB21. Desbloquear um desempenho consistente em pistas diversas é crucial para manter sua disputa pelo campeonato e preparar o terreno para temporadas futuras.

Os Detalhes:

• Nova Filosofia: Verstappen atribui a melhoria a uma "filosofia diferente", em vez de apenas o novo assoalho de Monza. Isso envolve uma maior ênfase no feedback do piloto e menos dependência cega de dados.
• Operação do Carro: Tanto Helmut Marko quanto Laurent Mekies destacaram como a Red Bull "opera o carro" é um fator significativo.
• Teoria de Andrea Stella: O chefe de equipe da McLaren, Andrea Stella, especula que a Red Bull corrigiu problemas aerodinâmicos e, crucialmente, melhorou sua compreensão de como operar o carro em alturas mais baixas para maximizar o efeito solo.
  • Stella sugere que com o novo assoalho de Monza e melhor compreensão, a Red Bull agora pode operar com alturas mais baixas, liberando assim mais potencial do RB21.
• Fundamentos do Efeito Solo: Carros com efeito solo geram mais de 60% de sua downforce debaixo do assoalho, exigindo que operem o mais baixo e rígido possível para aumentar a sucção e selar o fluxo de ar.
• Desgaste da Prancha e Altura do Carro: Os regulamentos técnicos da FIA estipulam que a prancha deve ter pelo menos 9mm de espessura em pontos de medição específicos após uma corrida, permitindo não mais que 1mm de desgaste. As equipes buscam rodar o mais baixo possível sem violar esses limites.
• Desgaste Concentrado na Frente: O diretor esportivo da Sauber, Iñaki Rueda, notou que equipes que conseguem maior desgaste da prancha na frente do carro ganham uma vantagem competitiva. Isso permite que operem o carro mais baixo, especialmente na traseira onde a maior parte da downforce é gerada, sem exceder os limites de desgaste.
  • A McLaren tem sido bem-sucedida nisso, e sussurros do paddock sugerem que a Red Bull está dando passos semelhantes.

Nas Entrelinhas:

Helmut Marko confirmou indiretamente a teoria da altura do carro, afirmando que ela "não é errada" quando questionado se a Red Bull pode agora rodar o carro mais baixo. Ele também reconheceu a contribuição significativa do novo assoalho de Monza para esse efeito. Mekies, embora mais cauteloso e atribuindo o sucesso a "muitos, muitos fatores", concordou que cada pequeno detalhe, incluindo o assoalho de Monza e uma "exploração extensiva de onde operar o carro", contribuiu para seus ganhos de desempenho.

Próximos Passos:

A compreensão aprimorada da Red Bull sobre a janela de operação do RB21 e sua capacidade de desbloquear desempenho consistentemente sugerem um final de temporada forte. Esse progresso, se sustentado, não apenas solidifica sua posição como uma força principal, mas também fornece insights críticos para o desenvolvimento de seus carros de 2025 e 2026, potencialmente garantindo sua vantagem competitiva para campeonatos futuros.