Interlagos: Quem Liderou no Radar de Velocidade?

Interlagos: McLaren Domina Velocidade Máxima na Classificação

A McLaren mostrou ser a rainha da velocidade na classificação em Interlagos, com Lando Norris e Oscar Piastri liderando as medições nos sensores de velocidade. O circuito de São Paulo, localizado a 800m de altitude, apresenta um desafio único, exigindo um equilíbrio entre baixo arrasto para as retas e alta carga aerodinâmica para o seu sinuoso setor intermediário. A eficiência aerodinâmica da McLaren casou perfeitamente com essas demandas, enquanto o ajuste da Ferrari em usar menos asa traseira rendeu frutos para Charles Leclerc.

Por que importa:

O forte desempenho da McLaren, especialmente nas medições de velocidade e em todos os setores, indica a impressionante eficiência aerodinâmica do MCL39. Isso é um bom presságio para sua posição competitiva em circuitos com características semelhantes, potencialmente desafiando os líderes como Mercedes e Ferrari, que mostraram desempenhos mistos nos setores.

Os detalhes:

• Impacto da Altitude: A altitude de 800m em Interlagos, embora menor que a da Cidade do México, ainda afeta ligeiramente o desempenho aerodinâmico.
• Exigências da Pista: O circuito é uma mistura de extremos: o Setor 1 e 3 favorecem o baixo arrasto para as retas longas, enquanto o sinuoso Setor 2 exige alta carga aerodinâmica.
• Vantagem da McLaren: O MCL39 da McLaren demonstrou forte eficiência aerodinâmica, como previsto pelo chefe da equipe, Andrea Stella, permitindo que Norris e Piastri liderassem as medições de velocidade na classificação.
• Desempenho na Classificação: Ambos os pilotos da McLaren mostraram força em todos os setores, em contraste com a Mercedes, que lutou no Setor 2, mas teve bom desempenho no Setor 3.
• Ajuste da Ferrari: A Ferrari optou por uma asa traseira menor em seu SF-25 após a Sprint Race, o que melhorou a agilidade do carro e se adequou ao estilo de pilotagem de Charles Leclerc.
• Fatores Ambientais: Ventos fortes impactaram significativamente o comportamento do carro e a sensação dos pilotos durante a classificação, adicionando outra camada de complexidade ao desempenho.

O que vem a seguir:

O GP de Interlagos promete ser uma batalha tática, com margens estreitas entre estratégias de um e dois pit stops. A abordagem de um pit stop, utilizando compostos macio (C4) e médio (C3), é prevista como a mais direta, com uma largada com pneus macios oferecendo uma vantagem crucial na saída.

• No entanto, a alta degradação dos pneus traseiros, especialmente nas saídas de curvas lentas, exigirá gerenciamento cuidadoso.
• As ameaças constantes de clima instável, ventos fortes e carros de segurança significam que a estratégia será fluida e decisiva, potencialmente transformando a corrida em um espetáculo emocionante onde decisões ousadas podem levar à vitória.