Como a Racing Bulls Manipulou o Sistema em uma Audaciosa Manobra em Mônaco

Como a Racing Bulls Manipulou o Sistema em uma Audaciosa Manobra em Mônaco

A nova regra de dois pit-stops no GP de Mônaco pode não ter apimentado a disputa na frente, mas certamente agitou o pelotão intermediário, especialmente as equipes que lutavam por pontos.

A primeira equipe a realmente tirar proveito das peculiaridades da nova regra foi a Racing Bulls – e sua estratégia inteligente definitivamente compensou.

Trabalho em Equipe Fez a Diferença

O Grande Prêmio de Mônaco trouxe pontos valiosos para a Racing Bulls, colocando-a na briga com a Haas pela sexta posição no Campeonato de Construtores. Foi também a corrida mais forte para ambos os seus pilotos: o novato Isack Hadjar terminou em um fantástico P6 após uma forte classificação, enquanto Liam Lawson marcou seus primeiros pontos na temporada e alcançou o Q3 pela primeira vez.

Na classificação, o carro parecia genuinamente competitivo – algo essencial ao correr em Mônaco. A penalidade no grid imposta a Lewis Hamilton após seu incidente com Verstappen promoveu Hadjar para o P5 no grid de largada.

Desde o início da corrida, ficou claro que o trabalho em equipe desempenharia um papel importante. Quando você tem dois pilotos próximos na pista – como a Racing Bulls –, torna-se muito mais fácil controlar o ritmo da corrida e executar a estratégia de forma eficaz.

E Mônaco, como circuito, permite absolutamente esse tipo de estratégia; se você quiser ultrapassar alguém aqui, os dados mostram que você precisa ser pelo menos quatro segundos por volta mais rápido que o carro à frente para ter uma chance realista.

Isso permitiu que Lawson atuasse como o buffer perfeito para seu companheiro de equipe.

O gráfico acima mostra isso claramente. A linha pontilhada amarela representa Hadjar, enquanto Lawson e os dois pilotos da Williams são mostrados em branco e azul. Logo após o fim do safety car virtual, a diferença entre Lawson e Hadjar começou a crescer, assim como a diferença entre Hadjar e todos que estavam presos atrás de Lawson.

Não demorou muito para que uma diferença significativa se abrisse entre os companheiros de equipe. Na volta 13, a margem era superior a 20 segundos. Como um pit-stop em bandeira verde em Mônaco normalmente custa cerca de 19 a 20 segundos, a Racing Bulls não hesitou. Trouxeram Hadjar para os boxes imediatamente.

Com um novo conjunto de pneus macios e ar limpo, Hadjar pôde acelerar – o plano era replicar a mesma estratégia mais tarde e completar as duas paradas obrigatórias.

Em seu segundo stint, Hadjar foi consistentemente 4 a 5 segundos mais rápido por volta do que Lawson e o pelotão atrás dele. De fato, Lawson estava intencionalmente mais lento nesta fase.

Sim – pode parecer estranho elogiar um piloto por ser mais lento, mas do ponto de vista estratégico, essa era exatamente a tarefa exigida. Ele tinha que ser lento o suficiente para ajudar seu companheiro de equipe a construir uma vantagem, mas não tão lento a ponto de ser ultrapassado. E, o mais importante, sem erros; um deslize e todo o plano desmorona.

Hadjar permaneceu nos pneus macios por apenas cinco voltas – o suficiente para construir a vantagem. Assim que completou sua segunda parada, Lawson aumentou drasticamente o ritmo, como mostrado no gráfico de tempos de volta.

Além de perder uma posição para Hamilton na Ferrari, muito mais rápida, a missão foi um sucesso completo. Hadjar estava em uma posição forte com ambas as paradas concluídas. Ele também teria mantido sua posição sobre Alonso se não fosse por um DNF, que acabou beneficiando Lawson.

Curiosamente, a Williams notou essa estratégia e a replicou com seus próprios pilotos. Como eles eram os que estavam presos atrás de Lawson, não puderam executá-la mais cedo.

A tática era a mesma – o piloto de trás diminuía o ritmo para criar uma vantagem para seu companheiro de equipe, neste caso Albon, para fazer um pit-stop "gratuito".

Lawson usou a mesma vantagem e ritmo forte para parar sem perder posição no grid. Em seu segundo stint, ele trocou para pneus macios e, após nove voltas, completou sua segunda parada.

Uma vez de volta ao ar limpo, Lawson pilotou em um ritmo forte e começou a diminuir a diferença para seu companheiro de equipe à frente.

No final, a Racing Bulls explorou perfeitamente as novas regras, com comunicação excepcional e uma estratégia bem executada que colocou ambos os pilotos em ótimas posições. O resultado: o melhor resultado da equipe na temporada até agora.

Nada disso teria sido possível sem sua excelente performance na classificação e o forte ritmo do carro.

A Racing Bulls terminou o GP de Mônaco como a quarta equipe mais rápida no domingo, atrás de McLaren, Ferrari e Red Bull – uma excelente conquista para a equipe de Faenza.