A ordem de F1 mudou após as atualizações de Imola?

A ordem de F1 mudou após as atualizações de Imola?

Max Verstappen lembrou a todos que ele não pode ser descartado da corrida pelo título de F1 de 2025 com uma vitória dominante no Grande Prêmio da Emilia Romagna, à frente das McLarens de Lando Norris e Oscar Piastri.

Imola foi um contraste em relação a Miami, onde a McLaren conquistou confortavelmente uma dobradinha com meia minuto de vantagem para o próximo carro, criando a sensação de que o campeonato logo se tornaria uma corrida a duas entre Piastri e Norris. Em vez disso, a vitória de Verstappen o aproximou a 22 pontos de Piastri e a apenas nove pontos de Norris.

A Red Bull, assim como as outras equipes de ponta, trouxe atualizações para Imola, mas, no caso delas, isso sem dúvida levou à sua performance de corrida mais forte em muito tempo.

O chefe de equipe da Red Bull, Christian Horner, disse: "A McLaren na sexta-feira parecia muito, muito rápida nas simulações de corrida longa. Mas ter o ritmo que tivemos na corrida, provavelmente desde o Brasil no ano passado, que foi molhado, foi a primeira vez em muito tempo que conseguimos nos distanciar e superar o desgaste dos pneus das McLarens.

"Isso é muito encorajador e um grande resultado pelo esforço que foi feito nos bastidores."

Então, a vitória excepcional da Red Bull foi um caso isolado ou eles genuinamente ganharam terreno na batalha contínua de desenvolvimento?

A Red Bull está no mesmo nível da McLaren?

Chegando a Imola, a McLaren havia vencido cinco das seis primeiras corridas e sua única não vitória foi no Japão, onde ficaram efetivamente presos atrás de Verstappen, mas tinham um ritmo mais forte.

Verstappen usou um novo assoalho em Miami, que aparentemente não fez diferença, mas em Imola, eles revisaram a traseira do carro, incluindo a suspensão para otimizar o fluxo de ar e, notavelmente, tiveram um novo formato de cobertura do motor que parecia semelhante ao da McLaren.

Essas atualizações não são necessariamente a única razão para o impressionante desempenho da Red Bull no fim de semana. Tanto do ritmo da McLaren veio da colocação dos pneus na janela correta e tendo pouca degradação. Parece que a Red Bull encontrou algo nessa área e sua suspensão traseira revisada, juntamente com ajustes de geometria, como mudanças na cambagem e no alinhamento, fez a diferença em como os pneus operam.

Horner revelou que o RB21 está em uma "janela melhor" porque eles "removeram o deslizamento", o que permite aos pilotos gerenciar as temperaturas dos pneus e também forçar mais.

"Trouxemos algumas novas peças sutis para Imola. Na sexta-feira, meio que entendemos o que eles estavam fazendo e conseguimos ajustar o acerto em torno delas para o sábado", explicou Horner.

"Depois que Max saiu do carro no P3, ele ficou muito, muito mais feliz. Isso se refletiu na qualificação.

"Indo para a corrida, não sabíamos o que esperar em termos de desgaste de pneus porque a McLaren parecia tão boa na sexta-feira. Geralmente pensávamos que seria muito difícil vencê-los, então foi muito reconfortante que, na verdade, nosso desgaste foi melhor do que o deles."

Então a McLaren não deu um passo à frente?

A McLaren também revisou o canto traseiro de seu carro e trouxe uma nova asa traseira para Imola. Apenas em Imola, a Red Bull deu um salto de desempenho maior do que a McLaren. Em nenhum momento Piastri ou Norris reclamaram de um problema específico com o carro, então não foi como se a McLaren tivesse regredido.

O chefe de equipe Andrea Stella apontou o layout rápido e fluido de Imola como uma razão chave para o retorno de ritmo da Red Bull, pois eles também foram fortes no Japão e na Arábia Saudita - outros dois circuitos com muitas curvas de alta velocidade.

"Teremos que analisar os dados. Teremos que analisar o comportamento dos pneus", disse Stella. "O que aconteceu em Imola é uma combinação da Red Bull, acho que eles melhoraram, eles estão desenvolvendo seu carro nas últimas duas corridas e deram um passo à frente.

"Se olharmos a velocidade das curvas e compararmos com a velocidade em Miami, é um regime completamente diferente. Nosso carro é forte em layouts de pista como Miami, Bahrein ou China. Mas quando se trata de curvas de alta velocidade como aqui em Imola, não acho que tenhamos nenhuma vantagem particular.

"O layout da pista, o progresso da Red Bull, acho que são os dois fatores que fizeram com que não tivéssemos muita vantagem."

Um fim de semana de duas metades para a Ferrari

A Ferrari teve um sábado desastroso, onde tanto Charles Leclerc quanto Lewis Hamilton foram eliminados no Q2, dando à equipe seu pior resultado de qualificação em Imola. Mas eles viraram o jogo na corrida, com Hamilton voando pelo pelotão para conquistar o quarto lugar, no que ele descreveu como sua corrida favorita de 2025 até agora, ainda mais agradável que sua vitória na Sprint da China.

Leclerc também teve um ótimo ritmo no domingo, mas foi azarado com o timing de um Virtual Safety Car e Safety Car, terminando em sexto, atrás de Alex Albon, da Williams.

Ambos os pilotos estavam insatisfeitos com a instabilidade traseira no SF-25 durante a temporada, então a Ferrari tentou resolver isso com um novo canto traseiro, uma nova asa traseira e um beam wing em Imola.

Há uma tendência clara de que a Ferrari tenha um ritmo de corrida muito mais forte em comparação com sua velocidade em uma única volta, e o chefe de equipe Frederic Vasseur até afirmou que eles "provavelmente estão lá" com a McLaren em termos de ritmo de corrida.

"Não acho que temos o melhor carro. Mesmo quando estamos em boa forma na corrida, não somos mais rápidos que a McLaren", disse ele.

"O que está claro é que nas últimas três ou quatro corridas, sempre tivemos um ritmo muito melhor na corrida. Em Jeddah, fomos os mais rápidos na pista no domingo e ficamos três décimos atrás na qualificação. Em Miami, fomos muito mais rápidos na corrida do que na qualificação, Imola foi a mesma coisa.

"É claro que estamos lutando para extrair o melhor do carro aos sábados. Nos últimos dois fins de semana, não melhoramos com pneus novos na qualificação, então temos que fazer um trabalho muito melhor no sábado do que no domingo."

Miseria para a Mercedes devido à falta de impacto da atualização

Houve conversas no paddock na semana que antecedeu a primeira corrida europeia da temporada de que a Mercedes estava bastante animada com as atualizações que estavam por vir. Eles apresentaram uma nova suspensão dianteira e asa dianteira em Imola, mas acabaram desapontados por uma aparente falta de impacto.

George Russell manteve sua forte forma de qualificação ao conquistar o terceiro lugar, mas depois faltou ritmo na corrida e teve que se contentar com o sétimo. Parecia que uma decisão estratégica questionável e o timing de um Virtual Safety Car haviam desempenhado um papel importante no resultado ruim, mas Russell foi bastante crítico sobre o estado do W16.

Ele disse ao Sky Sports F1: "As tendências são bem claras. Quando está quente, somos lentos. Quando está frio, somos rápidos. Foi o mesmo ano passado. Temos feito de tudo com o acerto para tentar encontrar soluções, mas claramente há algo mais fundamental no carro.

"Eu não diria que estamos ficando sem ideias para resolver os pneus, mas como eu disse, está meio que embutido no carro. Então, precisamos encontrar um compromisso melhor, especialmente antes da próxima corrida. Estamos nos aproximando do verão e isso não é um bom presságio para nós. Precisamos pensar rápido."

Que conclusões podem ser tiradas?

No mundo em constante mudança da F1, você não pode julgar o desempenho de um carro apenas com base em um ou dois fins de semana de corrida. O fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco é um caso atípico porque não há outra pista no calendário com tantas curvas de baixa velocidade, então olhamos para o Grande Prêmio da Espanha no final do mês como o grande teste.

Tradicionalmente, um carro que é rápido no Circuit de Barcelona-Catalunya é rápido em todos os lugares. Se a Red Bull conseguir disputar com a McLaren lá, então Verstappen estará totalmente na briga pelo campeonato pelo resto do ano.

A Ferrari tem ritmo de sobra, mas ainda não o desbloqueou, especialmente em qualificação. Eles vão olhar para a melhora da Red Bull em Imola e pensar que é possível fazer o carro e os pneus funcionarem em uma volta, sem prejudicar seu ritmo de corrida.

Quanto à Mercedes, o clima quente é uma fraqueza clara e isso está longe de ser ideal quando a F1 visita principalmente países quentes. É uma característica do carro do ano passado que eles não conseguiram eliminar, e será difícil mudar isso tão cedo.

O próximo evento do triplo confronto europeu da F1 é a 'Joia da Coroa', o Grande Prêmio de Mônaco neste fim de semana.