Gary Anderson analisa o primeiro design de carro de F1 da Aston Martin feito por Adrian Newey

O carro de F1 da Aston Martin para 2026, o AMR26, fez sua estreia nas pistas em Barcelona, destacando-se imediatamente por uma série de características de design distintas concebidas pelo lendário designer Adrian Newey. Embora seu teste inicial tenha sido interrompido por uma parada, a agressiva configuração aerodinâmica e a geometria de suspensão única do carro revelam uma interpretação ousada dos novos regulamentos, sinalizando uma nova direção técnica para a equipe de Silverstone.

Por que é importante:

Este carro representa o primeiro design completo de Adrian Newey desde que deixou a Red Bull, oferecendo a primeira evidência tangível de seu impacto na Aston Martin. Sua abordagem radical desafia as soluções convencionais vistas em outros carros de 2026, testando se o famoso 'pensamento lateral' de Newey pode impulsionar a equipe para uma disputa consistente nas posições de frente contra gigantes consolidadas como Red Bull, Ferrari e Mercedes.

Os detalhes:

• Inovação na Dianteira: O carro apresenta um sistema de montagem nariz-para-asas-dianteiras notavelmente eficiente, conectando-se ao segundo elemento da asa em vez da borda de ataque. Isso reduz a carga estrutural no nariz, mas pode limitar a ajustabilidade do terceiro elemento sob as novas regras de aero ativo.
• Geometria de Suspensão Avançada: A suspensão dianteira é embalada excepcionalmente alta dentro das regras do chassi. A perna traseira do triângulo superior é montada muito mais baixa e mais para trás do que nos designs típicos, um layout que aumenta dinamicamente o caster com a velocidade para estabilidade em retas, enquanto reduz a carga de direção em curvas lentas.
• Filosofia Aerodinâmica: As sidepods seguem uma estrutura de fluxo de ar 'para baixo', com uma pronunciada borda de ataque subcortada (lembrando o Red Bull de Newey em 2023) que canaliza o ar agressivamente ao redor da carroceria. A equipe emprega persianas no bargeboard e no assoalho para gerenciar o fluxo de ar ao redor dos pneus traseiros, reduzindo o disruptivo 'spray de pneu'.
• Solução de Resfriamento: A Aston Martin utiliza uma grande saída de resfriamento no capô do motor, montada na frente. Esse posicionamento permite que o ar quente tenha mais tempo para se misturar com o fluxo de ar livre antes de atingir a área crítica da asa traseira, potencialmente oferecendo uma vantagem aerodinâmica sobre as saídas 'canhão' montadas atrás usadas pelos rivais.
• Embalagem da Suspensão Traseira: O triângulo superior da suspensão traseira é montado incomumente alto, com sua perna traseira potencialmente ancorada ao pilar central da asa traseira. Essa embalagem inteligente ajuda a alcançar as características desejadas de anti-lift enquanto libera espaço ao redor da caixa de câmbio.

O que vem a seguir:

O verdadeiro teste do design radical do AMR26 virá na abertura da temporada em Melbourne. Embora seus conceitos pareçam promissores no papel, confiabilidade e traduzir o potencial aerodinâmico em voltas consistentes são os próximos obstáculos. A trajetória de desenvolvimento do carro sob a orientação de Newey será observada de perto como um barômetro para saber se a Aston Martin finalmente desbloqueou uma fórmula para desafiar por pódios regulares e, finalmente, campeonatos.