Ferrari faz grandes mudanças na asa dianteira SF-25 após novos testes da FIA

Ferrari faz grandes mudanças na asa dianteira SF-25 após novos testes da FIA

Enquanto a F1 se prepara para os novos e mais rigorosos testes de carga e deflexão da asa dianteira, que entram em vigor no Grande Prêmio da Espanha, fica claro que a Ferrari chegou com algumas alterações significativas em sua montagem para combater os novos testes, ao mesmo tempo em que altera outros aspectos do design.

Comparada à solução utilizada nas primeiras oito etapas do campeonato, a filosofia geral de design da asa permanece a mesma com o novo design, mas a equipe fez uma série de mudanças na seção externa da asa, aparentemente em um esforço para extrair mais desempenho de outwash.

Teste flexível da asa da FIA: Tudo mudou na Ferrari

Entende-se que a Ferrari introduziu um novo arranjo de asa dianteira, mais flexível, no Grande Prêmio dos Estados Unidos da última temporada, em um esforço para encontrar alguns dos ganhos de desempenho que foram observados nos carros rivais.

Naquela ocasião, a arquitetura real do design não havia mudado, o que significa que nunca foi listada no documento de apresentação do carro, com ganhos mais notáveis em termos de design nas corridas que se seguiram e com a introdução do SF-25.

Estudar a composição da nova solução introduzida na Espanha, com a versão antiga, sugere que houve apenas uma série de pequenas alterações geométricas feitas na seção principal do flap, com a maior parte centrada em torno dos dois flaps superiores.

Como observado na imagem principal, se tomarmos a geometria da borda de ataque do design antigo (linha tracejada verde) e a geometria da borda de fuga do flap superior, e as impusermos no novo design, há algumas diferenças claras.

Embora devamos ressalvar que as imagens não foram tiradas nas mesmas condições exatas, o que significa que parte disso pode ser resolvido pela perspectiva. Dito isso, ainda há evidências suficientes para sugerir que as geometrias são diferentes entre a asa usada na Espanha e a amostra de Miami.

As alterações também fariam sentido dada a revisão do teste de carga pontual, que agora só permite 3 mm de deslocamento quando uma carga de 60KG/60N é aplicada aos elementos, em vez dos 5 mm que eram permitidos durante as oito rodadas anteriores do campeonato.

Repensando o carregamento da asa

A redução dessa liberdade de movimento pode exigir que os designers repensem como eles carregam os elementos da asa dianteira, dado que agora haverá uma resposta diferente em curvas de alta, média e baixa velocidade.

Dado que alguns dos elementos geradores de downforce da asa foram alterados, vale a pena notar que a equipe também fez um conjunto substancial de mudanças na seção externa da asa, a fim de que o outwash gerado não seja afetado de forma desproporcional.

Isso inclui a seção com abas onde ela se cruza com a placa final, cuja geometria também foi alterada para facilitar a resposta aerodinâmica necessária, com um design de borda de fuga curvo completamente diferente, em vez da borda plana anteriormente empregada (linha azul, abaixo).

A equipe também aumentou a altura do recorte do canto traseiro inferior (indicado pela seta), a fim de expor a nova estrutura da palheta que foi adicionada internamente, tendo optado por remover a solução de ponta do flap curvada para dentro que eles vinham usando até este ponto.