Explicando: Como a nova diretiva da FIA pode impactar o truque genial da McLaren

Explicando: Como a nova diretiva da FIA pode impactar o truque genial da McLaren

Pouco antes do Grande Prêmio de Emilia Romagna, a FIA emitiu duas diretivas técnicas para as equipes de F1.

Uma delas dizia respeito aos materiais dos pontos de fixação do bloco de deslizamento sob o carro, mas não é nada particularmente invasivo ou que exija grandes mudanças.

A mais interessante foi a segunda TD, que cobriu o que é permitido no resfriamento dos freios, após a Red Bull levantar uma questão com a FIA.

Como RacingNews365 revelou antes de Imola, a McLaren desenvolveu um sistema inteligente de resfriamento nos tambores de freio, usando algo conhecido como PCM ou Materiais de Mudança de Fase.

Isso permite que a equipe controle a temperatura no tambor de freio e evite que o calor gerado durante a frenagem seja transferido para os pneus, reduzindo assim as temperaturas dos pneus.

A TD, lançada em 12 de maio, especifica que materiais que modificam o volume interno dos canais de resfriamento dentro dos freios não podem ser usados, pois o ar que passa varia de temperatura.

Em essência, se houvesse uma expansão ou redução da seção dentro do tambor, isso violaria as regras que proíbem o uso de peças aerodinâmicas ativas.

Com base na TD, é correto considerar a resposta do chefe da McLaren, Andrea Stella, que acredita que o desempenho do MCL39 não foi afetado pela nova diretiva.

É, no entanto, importante que a FIA tenha sentido a necessidade de esclarecer o que é e o que não é aceitável quando se trata de gerenciar as temperaturas dos pneus e dos freios.