Antonelli pede revisão do protocolo de bandeiras amarelas após acidente de Verstappen na Áustria

Kimi Antonelli quer que o protocolo de bandeiras amarelas da Fórmula 1 seja revisado após ter abandonado sua última volta no Q3 do GP da Áustria devido ao acidente de Max Verstappen. O piloto insiste que a gravidade do incidente exigia a sinalização imediata de bandeira dupla amarela.

Enquanto Antonelli desistiu de sua volta na Curva 9, seu companheiro de equipe na Mercedes, George Russell, apenas tirou o pé brevemente, melhorou seu tempo e conquistou a pole position, deixando o líder do campeonato em quarto e questionando a resposta do controle de prova.

Por que isso importa

O incidente reacende o debate sobre a consistência das bandeiras em trechos de altíssima velocidade onde um carro fica preso na barreira. Ao interpretar os sinais com cautela, Antonelli perdeu uma provável largada na primeira fila, evidenciando como interpretações de frações de segundo alteram a ordem competitiva e levantando dúvidas se os protocolos atuais neutralizam a sessão adequadamente em casos de perigo imediato.

Os detalhes

• A sinalização: Verstappen bateu na aproximação da Curva 9 no final do Q3. Foram mostradas apenas bandeiras amarelas simples, que exigem redução de velocidade, mas não obrigam o piloto a abortar a volta.
• O equívoco: Antonelli afirmou que o reflexo do sol o fez acreditar que bandeiras duplas estavam sendo exibidas, forçando-o a desistir da volta enquanto lutava pela pole.
• A vantagem de Russell: Russell aliviou o acelerador por aproximadamente 100 metros na curva, mas manteve ritmo suficiente para superar as Ferraris e levar a pole. Os comissários validaram a volta posteriormente.
• Segurança em primeiro lugar: Antonelli argumentou que um carro na parede em uma "curva super-rápida" deveria disparar bandeiras duplas imediatamente, já que um segundo acidente em alta velocidade poderia terminar "muito mal".

O que vem a seguir

Antonelli instou a FIA a revisar o protocolo para incidentes em alta velocidade, sugerindo que a amarela simples é insuficiente quando um carro está enterrado na barreira. Russell, que faz parte da GPDA, defendeu a decisão da bandeira simples, notando que estava no controle e viu bandeiras verdes adiante. O desentendimento reforça a necessidade de maior clareza enquanto os pilotos pesam o ganho competitivo contra a cautela nos momentos finais da classificação.