심플리, 위클리 레이싱 - 7월 2주차

물에 잠긴 영국 그랑프리, 베르스타펜의 미래, V8 엔진의 귀환, 그리고 새로운 대륙의 야망.

이번 주 하이라이트

노리스가 홈 그랑프리를 차지했습니다. 랜도 노리스는 혼란스러운 영국 그랑프리에서 마침내 우승을 차지하며, 팀 동료 오스카 피아스트리와의 챔피언십 격차를 단 8점으로 좁혔습니다. 맥라렌은 원투 피니시를 달성했지만, 그 결과 뒤에는 복잡한 이야기가 숨어 있습니다.

훌켄버그의 동화. 니코 훌켄버그는 239번의 그랑프리 출전 만에 첫 포디움을 차지했습니다. 패독 전체가 축하하는 감동적인 돌파였습니다. 그리드 19위에서 3위로 올라선 것은 F1 역사상 가장 위대한 컴백 드라이브 중 하나였습니다.

레드불의 인정. 레드불은 맥라렌을 따라잡을 수 없음을 인정했습니다. 마르코는 "아직 몇 가지 업데이트가 남아 있지만, 맥라렌에 근접하기에는 충분하지 않을 것"이라고 인정했습니다.

베르스타펜과 메르세데스. 막스 베르스타펜의 메르세데스 이적설이 다시 패독을 뜨겁게 달구고 있습니다. 이번에는 해밀턴까지 가세했습니다.

FIA의 미래: 두 가지 상반된 비전. FIA 회장 선거전이 시작되었습니다. 벤 술라옘 회장은 V8 엔진 부활과 12번째 중국 팀을 특징으로 하는 급진적인 비전을 발표했습니다.

레이스 리포트: 2025 영국 그랑프리

예측 불가능한 영국 날씨가 실버스톤을 지배했습니다. 혼돈 속에서 새로운 영웅들이 탄생했고, 챔피언십 경쟁은 더욱 깊은 불확실성 속으로 빠져들었습니다.

결과 요약

레이스 하이라이트: 결정적인 순간

단 하나의 스튜어드 결정이 모든 것을 바꿨습니다. 세이프티 카 재시작 중, 레이스 선두 오스카 피아스트리는 오피셜들이 "불규칙한 제동"이라고 부른 행위로 10초 타임 페널티를 받았습니다. 스튜어드들은 FIA 규정 55.15의 "불규칙한 감속"을 인용했지만, 솔직히 가혹하게 느껴졌습니다.

피아스트리는 이를 "가혹하다"고 표현했고, 심지어 라이벌 막스 베르스타펜도 이 결정에 의문을 제기했습니다. 이 사건은 단순한 페널티를 넘어, FIA가 앞으로 시행할 재시작 전술에 대한 선례를 남겼습니다. 하지만 이는 또한 "일관성"에 대한 오래된 논쟁을 다시 불러일으켰습니다.

드라이버 퍼포먼스: 영웅과 비극

랜도 노리스 - 꿈의 실현 노리스는 가장 중요한 순간에 해냈습니다. 2연승으로 그의 챔피언십 도전에 불을 지폈습니다. 레이스 후 "슈이" 세리머니는 그의 기쁨을 완벽하게 담아냈습니다. 홈 그랑프리에서 우승하는 것은 어떤 영국 드라이버에게도 특별한 일입니다.

니코 훌켄버그 - 베테랑의 품격 훌켄버그는 끈기가 결실을 맺는다는 것을 증명했습니다. 239번의 출전 끝에, 그의 첫 포디움은 기다릴 가치가 있었습니다. 루이스 해밀턴의 페라리에 대한 그의 방어적인 드라이빙은 이날의 하이라이트였습니다. 패독 전체가 그와 함께 축하했습니다. 긴 여정 끝에 진정으로 얻어낸 순간이라고 느껴졌습니다.

오스카 피아스트리 - 쓰디쓴 실망 피아스트리는 주말 내내 페이스가 좋았고, 팀 동료보다 꾸준히 빨랐습니다. 하지만 스튜어드의 결정 하나가 모든 것을 앗아갔습니다. 페널티 후 팀 오더 요청은 그가 느끼는 챔피언십 압박감을 드러냈습니다. 타이틀 경쟁을 이끄는 무게감을 느낄 수 있었습니다.

팀 전략: 고위험 도박

맥라렌 완벽하게 해냈습니다. 그들의 고다운포스 설정은 젖은 노면 조건에 완벽했으며, 가장 중요한 순간에 압도적인 성능을 보여주었습니다. 원투 피니시는 운이 아니라, 준비가 기회를 만난 결과였습니다. 날씨 예측부터 전략 실행까지 모든 것이 완벽했습니다.

레드불 그들의 도박은 처참하게 실패했습니다. 20%의 비 예보에 의존하여 낮은 다운포스를 선택했고, 그 대가를 치렀습니다. 베르스타펜의 예선 페이스는 건조한 조건에서는 작동했지만, 젖은 노면에서는 재앙이었던 위험한 설정에서 비롯되었습니다. 막스의 재능으로도 그 근본적인 오판을 극복할 수 없었습니다.

메르세데스 전반적인 전략 실패. 하드 타이어로 시작하여 10랩 후에 교체하는 것은 아마추어 같았습니다. 겨우 1점을 얻었을 뿐입니다. 처음부터 잘못된 타이어 선택이었습니다.

페라리 또 다른 실망. 연습 주행과 예선에서의 강력한 페이스는 레이스 당일 사라졌습니다. 만성적인 파워 스티어링 문제는 최악의 순간에 다시 나타나는 것 같습니다. 고속 코너에서의 약점은 레이스 스틴트 동안 고통스럽게 드러났습니다.

패독의 속삭임

트랙 밖에서는 F1의 미래가 거대한 체스 움직임에 의해 형성되고 있습니다.

레드불의 솔직한 평가

가장 충격적인 소식은 레드불 자신에게서 나왔습니다. 헬무트 마르코는 맥라렌의 우위를 인정했습니다. "아직 몇 가지 업데이트가 남아 있지만, 맥라렌에 근접하기에는 충분하지 않을 것"이라고 말했습니다.

마르코는 덧붙였습니다. "예선에서의 가장 빠른 랩은 베르스타펜과 위험한 설정의 조합이었습니다. 하지만 보시다시피, 그것은 레이스에서 잘못되었습니다. 맥라렌이 우월하며 이번 시즌 그들에게 근접하는 것은 매우 어렵다는 것을 인정해야 한다고 생각합니다."

이는 본질적으로 레드불이 2025년 타이틀 경쟁에서 탈락했음을 확인시켜 줍니다. 왕조는 우리 눈앞에서 무너지고 있습니다.

폭풍의 중심: 베르스타펜과 메르세데스

레드불의 어려움은 슈퍼스타 드라이버에 대한 추측을 부채질했습니다. 막스 베르스타펜의 2026년 메르세데스 이적 가능성이 다시 헤드라인을 장식하고 있습니다.

레드불의 헬무트 마르코는 소문을 잠재우려 했습니다. "베르스타펜은 메르세데스와 계약하지 않았고, 계약할 수도 없다." 하지만 논란은 가라앉지 않을 것입니다. 베르스타펜이 메르세데스 차량으로 시뮬레이션 레이싱을 하는 것조차 이제 헤드라인을 장식하고 있습니다.

전 메르세데스, 현 페라리 드라이버 루이스 해밀턴의 발언은 의미심장합니다. 그는 베르스타펜이 메르세데스에 합류하는 것에 "문제 없을 것"이라고 말했습니다. 그는 또한 이전에 레드불을 단순한 "음료 회사"로 치부했던 것에 대해 후회한다고 밝혔습니다.

해밀턴은 메르세데스를 "놀라운 팀"이며 "놀라운 엔진을 만들 것"이라고 묘사하며, 베르스타펜의 잠재적 이적을 사실상 지지했습니다. 이는 단순한 립서비스가 아닙니다. 해밀턴은 베르스타펜의 메르세데스 이적이 현실적이라고 진정으로 믿는 것 같습니다.

알핀의 불확실한 미래

르노 그룹 CEO의 퇴임 이후, 알핀 F1 팀 매각 루머가 심화되었습니다. 현대가 잠재적 구매자로 언급되었지만, 그들의 모터스포츠 사장은 공식적으로 관심을 부인했습니다. 알핀은 2026년부터 메르세데스 엔진으로 전환할 예정입니다.

알핀의 미래는 여전히 불투명합니다. 만약 매각이 성사된다면, F1 그리드에 또 다른 지각 변동을 일으킬 것입니다.

그리드 너머

FIA의 미래를 위한 싸움

F1의 거버넌스를 둘러싼 권력 다툼이 시작되었습니다. 전 F1 스튜어드 팀 메이어는 현 모하메드 벤 술라옘에 맞서 FIA 회장직에 출마를 선언했습니다. 메이어는 벤 술라옘의 리더십이 "권력을 중앙집중화"한다고 비판하며 변화를 약속했습니다.

벤 술라옘의 비전: V8, 12개 팀, 그리고 중국

이러한 도전에 직면하여 벤 술라옘 회장은 최근 인터뷰에서 자신의 비전을 명확히 했습니다.

V8 엔진 부활 - 그는 "시끄럽고, 가볍고, 단순하며, 저렴한" V8 엔진이 2029년까지 돌아올 것이라고 대담하게 말했습니다. 이는 현재 하이브리드 엔진에 비해 비용을 50% 이상 절감하고, 차량 무게를 90-100kg 줄일 것이라고 합니다.

12번째 팀 - 그는 그리드를 12개 팀으로 확장할 것을 제안하며, "레이스보다 더 많은 팀이 있어야 한다"고 말했습니다.

중국이 손짓하다 - 그는 중국 팀 제안에 대해 특히 긍정적이며, "중국이 들어오면 더 많은 돈을 벌지 않겠는가?"라고 물었습니다. 이는 F1의 상업적 확장에 대한 그의 야망을 드러냅니다.

솔직히 벤 술라옘의 비전은 흥미롭습니다. V8 엔진 부활은 팬들에게 어필할 것이고, 12개 팀으로의 확장은 더 많은 기회를 의미합니다. 하지만 과연 실현 가능할까요?

F1의 확장: 남아프리카 공화국의 귀환?

F1의 글로벌 확장 노력의 일환으로 남아프리카 공화국 그랑프리 복귀가 주목받고 있습니다. 남아프리카 공화국 정부는 최근 F1 잠재적 프로모터 선정을 완료했다고 발표했습니다.

그러나 케이프타운은 선정 과정에서 편파성을 주장하며 논란을 일으켰습니다. 이제 공은 F1 경영진에게 넘어갔으며, 최종 내각 승인을 기다리고 있습니다. 하지만 F1 CEO 스테파노 도메니칼리는 이미 꽉 찬 24개 레이스 일정을 조정하는 것이 여전히 도전 과제임을 분명히 했습니다.

F1의 상업적 포효: 파트너십과 팬덤

LVMH를 통해 글렌모렌지는 해리슨 포드를 내세운 캠페인으로 'F1 공식 위스키'가 되었습니다.

새로운 팬, 새로운 시대 - 7월 1일 글로벌 팬 설문조사 결과는 F1의 성공적인 확장을 보여줍니다. 팬층은 더 젊고, 여성이 더 많으며 (신규 팬의 3/4이 여성), 점점 더 미국화되고 있습니다.

응답자의 90%가 레이스 결과에 감정적으로 몰입한다고 답했습니다. 76%는 스폰서가 스포츠를 개선한다고 믿습니다. 이는 놀랍도록 높은 참여 수준입니다. F1이 단순한 스포츠를 넘어 엔터테인먼트로 진화했음을 증명합니다.

숫자는 거짓말을 하지 않는다

챔피언십 순위 - 랜도 노리스의 우승으로 챔피언십 선두 오스카 피아스트리와의 격차는 단 8점으로 좁혀졌습니다. 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십 선두를 강화했습니다.

이번 주의 숫자: 239 - 니코 훌켄버그가 F1에서 첫 포디움을 차지하기까지 걸린 그랑프리 출전 횟수. 긴 기다림이 있었기에 그 순간은 더욱 소중했습니다.

다음 주 수요일, 또 다른 이야기가 펼쳐집니다.