イモラF1レースが革新的なタイヤ計画の試金石となる理由

ピレリにとって2011年以来のF1における最大の課題は、タイヤのデグラデーション（スポーツの要求通り）と、ドライバーがスティント全体でプッシュしたいという要望とのバランスを取ることです。目的は、プロセッショナルなレースを回避し、戦略的な多様性を高めることです。

以前は、ピレリは各レースに3つの連続したコンパウンド（C1-C5プール）を持ち込んでいました。しかし、最近のレースではコンパウンド（ハードとミディアムなど）間のパフォーマンス差が小さく、ワンストップ戦略が多くなり、多様性が減少しました。

プロセス的な日本GPの後、ピレリは nominierte タイヤ間のパフォーマンスステップを大きくするために、コンパウンドを「スキップ」する提案をしました。これにより、2ストップ戦略が促進されたり、スプリント週末に複雑さが加わったりする可能性があります。

イモラテスト：C6タイヤ

この計画は、テストはされたもののまだレースで使用されていない新コンパウンドC6のパフォーマンスにかかっています。イモラでは、C6が初めて利用可能になり、そこで収集されたデータ（ドライの場合）が、コンパウンドスキッピングが実行可能かどうかを決定します。

ピレリ・モータースポーツのボス、マリオ・イゾラは、シーズン途中でコンパウンドを変更できないため、2ストップ戦略を奨励する他の方法を見つける必要があると説明しました。

イモラでは、元々ストリートサーキット用に設計されたC6を含む、シーズンで最もソフトなコンパウンドが使用されます。ピレリは、2018年のモナコGPでのハイパーソフトタイヤのシナリオ、つまり追加ストップを避けるためにマシンがタイヤを大幅に管理した状況を繰り返したくないと考えています。

C6のレースデータは、テストデータがあまり代表的でないため、非常に重要です。イゾラは、C2、C4、C5、またはC3、C5、C6のような組み合わせをシミュレートして、スキッピングがデルタを作成するのに役立つかどうかを確認すると述べました。

今年のモナコは2ストップを義務付けていますが、一般的な義務付けは多様性を失うため望ましくありません。目標は、強制ではなく奨励によって達成される多様な戦略（1ストップ、2ストップ、場合によっては3ストップ）です。

スキッピングのリスクは、1つのコンパウンドが予選タイヤのみになることです。ピレリはこれを軽減するためにF1と協力して結果をシミュレートしています。

可能な組み合わせには、C1、C3、C5が含まれます。決定は、チームと共有した後、FIAおよびF1と協力して行われます。

シミュレーションでは、スプリント週末でのトレードオフの強制も検討されていますが、チームのシミュレーション能力により、これはピレリにとって常に課題となっています。