クリスチャン・ホーナーがレッドブル・パワートレインズで「メルセデス」を禁句にした理由

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・パワートレインズ（RBPT）の設立時に導入した興味深い心理的アプローチについて明かしました。それは、テクニカルミーティングにおいて「メルセデス」という言葉の使用を完全に禁止することでした。独自のアイデンティティを確立し、過去の慣習に頼ることを避けるため、チームは宿敵のことを単に**「チームB」**と呼んでいたといいます。

Why it matters:

カスタマーチームから本格的なパワーユニット（PU）メーカーへと転換することは、F1史上最も大胆な挑戦の一つです。ホーナーにとって重要だったのは、単に優秀なエンジニアを集めることではなく、既存の「レガシーマインドセット」を排除することでした。RBPTを単なる「メルセデスの二番煎じ」にするのではなく、それ自体が業界を揺るがす革新的な存在にする必要があったからです。

The details:

• 積極的な引き抜き: レッドブルはメルセデスHPPをターゲットにしました。ホーナーはそこを、才能ある人々が昇進のために「上の人間が退くのを待つ」ような「停滞した組織」であると分析していました。
• 主要メンバーの起用: テクニカルディレクターのベン・ホジキンソンやエンジニアリングディレクターのフィル・プレューなど、業界のトップエンジニアを招聘し、技術的な主導権を握りました。
• 迅速なインフラ整備: イギリスの旧梱包材工場跡地に施設をゼロから建設し、流入する人材を収容するため、わずか55週間で完工させました。
• 文化的なリセット: 「チームB」というルールは、エンジニアが「メルセデスではこうしていました」と口にするのを防ぎ、白紙の状態からイノベーションを追求させるために導入されました。

The big picture:

この攻撃的な戦略は、完全な自立を目指すレッドブルの広範な哲学を反映しています。シャシーとエンジンの開発を同一拠点に統合することで、フェラーリのような垂直統合型の成功モデルを再現しつつ、スタートアップのような機動力を維持することを目指したのです。

What's next:

2026年シーズンに向けて、ゼロからOEMを構築するという大きな賭けの結果が、いよいよサーキット上で証明されようとしています。「チームB」時代の開発フェーズは終わり、この独立した革新文化が、新レギュレーション時代においてもレッドブルの支配力を維持できるかどうかに注目が集まっています。