ピアストリのサンパウロGPペナルティは厳しすぎたのか？

サンパウロGPペナルティ論争：ピアストリは判定の犠牲者か？

オスカー・ピアストリのチャンピオンシップ争いに、またしても暗雲が立ち込めました。サンパウロGPで、キミ・アントネッリ（メルセデス）とシャルル・ルクレール（フェラーリ）を巻き込む接触事故を起こし10秒ペナルティを受けたピアストリは、5位でレースを終えました。このインシデントはルクレールのレースを終わらせ、スプリントレースのクラッシュに続く今回の判定により、ピアストリは残り3戦を残してチームメイトのランド・ノリスに24点差をつけられることとなりました。この結果、スチュワード（レース審査委員）の判断は厳しすぎたのではないかという議論が巻き起こっています。

なぜ重要なのか：

• スチュワードがピアストリにペナルティを科した決定は、レース中のインシデントかドライバーの過失かという議論を巻き起こしました。マクラーレンCEOのザック・ブラウンや、ルクレール自身もペナルティは厳しかったと示唆しています。
• この裁定は、今後のオン・トラックでのバトルに影響を与える可能性があります。ドライバーたちがホイール・トゥ・ホイールの状況でより慎重になる可能性があり、F1ファンが期待するスリリングなレース展開を損なうかもしれません。
• ピアストリにとっては、チームメイトであるノリスとのチャンピオンシップ争いがさらに複雑化しました。これはF1におけるわずかな差と、高いリスクを浮き彫りにしています。

詳細：

• 接触は6周目、セーフティーカーからのリスタート時に発生しました。ピアストリがアントネッリをオーバーテイクしようとした際、ルクレールはアウト側にいました。3台はブレーキングゾーンに3ワイドで突入しました。
• ピアストリのマクラーレンはホイールをロックさせ、アントネッリの車両に接触。それがルクレールの車両を揺さぶり、フェラーリにレース続行不能なダメージを与えました。
• スチュワードの裁定：ピアストリは「接触の全責任がある」と判断され、10秒ペナルティとスーパーライセンスのペナルティポイント2点が科されました。スチュワードは、ピアストリの「フロントアクスルが（アントネッリの車両の）ミラーの横に並んでいなかった。これはコーナー内側からのオーバーテイクに関するドライビングスタンダードガイドラインで定義されている」ことを指摘しました。
• ピアストリの見解：レース後、ピアストリは「非常に明確なチャンスがあったので、それを掴みにいった」と述べました。彼は、アントネッリが「全くスペースを空けようとしなかった」と感じており、ホイールのロックアップはアントネッリがインをカットしてきたことへの反応だったと考えています。
• ルクレールの見解：レースをリタイアしたにもかかわらず、ルクレールはピアストリを部分的に擁護し、「オスカーは楽観的だったが、キミはオスカーがイン側にいたことを知っていたはずだ。彼はオスカーがいないかのようにコーナーを曲がった。私に言わせれば、責任は全てオスカーにあるわけではない」と語りました。
• アントネッリの証言：アントネッリは「悪いリスタートだった」と認め、ピアストリにスペースを与えようとしたが、マクラーレンのドライバーが「ロックアップして、エイペックスを外れ始めたので、私にぶつかった」と述べています。

行間から：

• マクラーレンCEOのザック・ブラウンはソーシャルメディアでこのペナルティを「厳しすぎた」と公に批判し、チーム首脳陣の明確な意見の相違を示しました。
• Sky Sports F1のコメンテーターであるジェイミー・チャドウィックとカルン・チャンドホックは、ピアストリに同情的であり、これは「レースインシデント」に近く、アントネッリにも一部責任があると示唆しました。チャンドホックは特に、「やや欠陥があるかもしれない」と主張し、このようなダイナミックな3ワイドの状況での「フロントアクスル対ミラー」ガイドラインの厳格な適用を批判しました。

今後の展望：

• このインシデントは、残りの3戦でノリスとの差を縮めようとするピアストリのマクラーレン内でのチームメイト対決に、さらなる興味深い要素を加えます。
• レースインシデントのペナルティとその解釈を巡る議論は、今後も続くと予想され、スチュワードが同様の状況にどうアプローチするかに影響を与える可能性があります。F1シーズンはラスベガスGPへと続き、ドライバーたちはこのような論争を呼ぶインシデントを避けるために、より一層の scrutiny（精査）を受けることになるでしょう。