フェルスタッペン、2026年の2ストップ義務化に慎重論「未知数が多すぎる」

マックス・フェルスタッペンは、2026年のF1で提案されている2回のピットストップ義務化がレースの興奮を高める可能性があることは認めつつも、新たな車両やエンジンに関して既に「未知数が多すぎる」と警告しています。FIAは、近年のシングルストップレースが主流となっている状況から脱却し、トラック戦略を復活させるために、この規則変更を検討しています。

なぜ重要なのか：

1ストップレースが常態化した昨今、FIAの提案はグランプリの戦略的深みと予測不可能性を蘇らせることを目的としています。しかし、2026年の大幅な技術規則変更（新型ハイブリッドエンジンや改良されたシャーシ設計を含む）の影響を完全に理解しないまま、このような義務を課すことは、予期せぬ問題やチーム、ドライバー間の論争を引き起こす可能性があります。

詳細：

• FIAの提案: 統括団体は、戦略的バリエーションとトラック上でのアクションを増やすため、ドライバーにグランプリ中の2回のピットストップを義務付ける規則の導入を検討しています。
• ピレリの見解: タイヤ供給元のピレリは、このアイデアを支持しており、レース担当責任者のマリオ・イゾラ氏は、戦術的な多様性を再導入できると示唆しました。同氏は、2022年モンツァでのシャルル・ルクレールが1ストップで勝利した一方、他者が2ストップを選択した例を挙げ、多様な戦略の可能性を強調しました。
• フェルスタッペンの見方: 実験には前向きな姿勢を示す一方、フェルスタッペン選手は戦略の義務化に懸念を表明し、2ストップ戦略が不利になった場合に不満が生じる可能性を指摘しました。彼は、2026年の車両およびエンジン規則を巡る相当な不確実性に触れ、義務的なピットストップがさらなる複雑さを加えると述べています。
• オーバーテイクの課題: フェルスタッペン選手は、現代F1では車間距離を詰めて走行するのが難しく、タイヤのオーバーヒートが機会を制限するため、ピット戦略だけでは、特にペースが拮抗している場合、オーバーテイクの根本的な問題は解決できないと考えています。
• ラッセルの技術的見解: メルセデスのジョージ・ラッセル選手もフェルスタッペンの懐疑論に同調し、2ストップ義務化は、よりソフトで速く摩耗するタイヤと組み合わせなければ効果がないと主張しました。彼は、オーバーテイクを生み出すには「タイヤデルタ」（タイヤ性能の大きな差）が不可欠であり、それがなければピットストップ回数はあまり意味をなさないと説明しました。

今後の展望：

2026年シーズンは、F1に全く新しいハイブリッドエンジン規則や、よりダイナミックなレースを目指した車両コンセプトの変更など、抜本的な変化をもたらす予定です。提案されている2ストップ義務化は、より大きなパズルの一片に過ぎません。

• FIAは、義務的なピットストップが新しい車両やエンジン設計とどのように相互作用するかを慎重に検討し、それが真にレースを向上させるのか、それとも人工的でフラストレーションのたまる戦略的シナリオを生み出すのかを判断する必要があります。
• FIA、各チーム、ピレリ間の議論は、革新と競争の誠実さ、そしてファンのエンターテイメントのバランスを目指し、これらの規則をさらに洗練させていくでしょう。最終的な目標は、よりスリリングで予測不可能なスポーツを作り出すことですが、フェルスタッペン選手が強調するように、その道は現時点では「多くの未知数」に満ちています。