2026年F1予選準備、『ボップ・イット！』ゲームのような過負荷…ドライバーたち『多すぎる』と不満

2026年シーズンのF1マシンで予選ラップを準備する複雑さが、『ボップ・イット！』ゲームに例えられるほどになっている。ただし、その代償ははるかに大きい。ドライバーは数秒のうちにスロットル比率、バッテリー充電状態、ターボ圧力、タイヤ温度をこなさなければならず、さらにトラフィック管理も求められる。ウィリアムズのチーム代表ジェームズ・ボウルズは「多すぎる」と述べ、このプロセスを簡素化すべきだと主張している。

Why it matters:

2026年レギュレーションはレースを改善するために導入されたが、予選準備は地雷原と化した。トップドライバーでさえ、意図しないエネルギー回収やアルゴリズムのリセットでラップを台無しにするケースが頻発している。解決されなければ、F1の魅力の核である予選が損なわれる恐れがある。

The details:

• 過負荷のドライバー: アウトラップ中、ドライバーは矢継ぎ早の指示を受ける：3秒間フルスロットル、その後60%スロットル、そして特定のバッテリー状態に合わせるためのリフト・アンド・コースト。トラフィックに譲るなど少しでも逸脱するとシステムがリセットされ、タイムを失う。
• 実際の影響: マイアミではキミ・アントネッリがスプリントポールを逃し、ランド・ノリスは最初からラップが「めちゃくちゃ」になったと語り、アレックス・アルボンはQ2敗退。アルボンの問題は、チームメイトのサインズをパスさせるためにリフトしたところ、予期せずエネルギーを回収し準備が台無しになったことだ。
• 技術的な敏感さ: マクラーレンのアンドレア・ステラは「すべてが密接に絡み合っている」と指摘。ターボ圧力、MGU-Kの挙動、スロットル位置がすべて連動している。スロットルの小さな変更が意図しないエネルギー放電を引き起こす。
• サーキットごとの課題: 長いストレートとタイトな最終コーナー（マイアミ、モントリオールなど）を持つトラックは、過回収のリスクを高める。次戦モナコGPは、そうした要求の究極の試金石となるだろう。

What's next:

ドライバーとチームは再考を求めている。ボウルズはパフォーマンスを損なわずにプロセスを簡素化できると主張する。2026年シーズンはまだ始まったばかりであり、チームはドライバーの認知負荷を減らすルール調整を推進するだろう。そうでなければ、予選は準備をうまく合わせた者が有利な宝くじと化すリスクがある。