ステラ：バッテリーマネジメントではなく空力が2026年F1開発争いの鍵

Why it matters:

2026年の規則で車体は小型化し、アクティブエアロダイナミクスと電力が3倍に増加します。ドライバーはラップ中にエネルギー回収と配分を自ら管理しなければなりませんが、アンドレア・ステラ・マクラーレン・チーム・プリンシパルは**「最も空力効率の高い車を作ることが依然として勝負を決める」と強調しました。また、技術競争が観客離れを招かないよう、F1はまずエンターテイメント事業**であるべきだと訴えました。

The details:

• ドライバーの適応が必要 – ステラは予選でブレーキ前に「リフト・アンド・コースト」や高速コーナーでのエネルギーハーベストなど、逆説的なテクニックが求められると述べました。
• シャシー目標は変わらない – これらの走行テクニックはシャシー開発の目的を変えません。コーナーで最大ダウンフォースを得ることが依然として最重要です。
• 新たな空力パラメータ – ウィングを開放した「ストレートモード」での抗力がレースラップの大半に影響します。したがって空力効率がかつてないほど重要になります。
• ファン中心の簡素化要請 – 新型パワーユニットは内燃と電気エネルギーサイクルの両方で競争力を保つ必要があり、過度に複雑化すると**「自己言及的」になる恐れがあります。ステラはチーム、FIA、ドライバーに「可能な限りシンプルな形」**でファンに提示するよう呼びかけました。

What's next:

ステラのコメントは、2026年開発サイクルが空力に注力しつつエネルギーマネジメントソフトウェアを統合する方向性を示しています。同時に、規制当局との対話が活発化し、必要に応じて規則を迅速に調整し、競争性と観客魅力の両立を図る動きが予想されます。