サインツ、シンガポール・スプリント予選のパワー不具合にFIAへ猛抗議

カルロス・サインツは、シンガポール・スプリント予選の第1セッションにおいて、レースコントロールの不手際によりパワーデプロイメントに不整合が生じたことに対し、FIAを強く批判しました。このミスにより、一部のドライバーは「オーバーテイクモード」を利用できた一方で、他のドライバーは利用できず、セッションの競技的な公平性が著しく損なわれました。

Why it matters:

今回の件は、FIAのレースコントロールにおける運用上のミスやソフトウェアの欠陥が繰り返されている現状を浮き彫りにしました。コンマ数秒を争う世界において、パワーの可用性に差が出ることはスポーツの公平性の原則に反します。管理上のミスが予選の結果を左右することは、リザルトの信頼性を損ない、チームに不要な混乱をもたらします。

The Details:

• 原因: セルジオ・ペレスのキャディラックによるクラッシュに伴うレッドフラッグ後に問題が発生しました。通常、レッドフラッグ中はオーバーテイクモードが無効になりますが、担当者がセッション再開時にこれを復旧させるのを忘れたためです。
• 不具合の内容: ミスが判明した後、システムは再起動されましたが、わずか27秒間のみ有効になり、再び無効化されました。その結果、ドライバーがラップのどの位置にいたかによって、モードの使用可否が決まるという不公平な状況となりました。
• 影響: ウィリアムズで22位となったカルロス・サインツは、このパワー差により約0.5秒の損失を被ったと主張しています。アストンマーティンも同様に、ランス・ストロールはこの不具合がなければSQ2に進出していたと考えています。
• システム全体の不全: さらに、別のタイミングシステムの不具合で複数のラップタイムが記録されず、SQ2の開始が15分遅延するなど、混乱に拍車をかけました。

The Big Picture:

これは孤立した出来事ではありません。2026年シーズンは技術的な不安定さが目立っており、特にマレーシアで開催されたバーレーンGPでの重大なソフトウェア故障が顕著でした。ウェットスタート時の加速を妨げたあの事件を受け、セパンで緊急調整が行われましたが、シンガポールで同様のミスが繰り返されたことは、統括団体が現在の複雑なレースコントロールソフトの管理に苦慮していることを示唆しています。

What's next:

FIAは、こうした不具合がメインレースに波及しないよう強い圧力を受けています。FIAは「人為的ミス」を認めていますが、焦点は次戦の米国グランプリへと移ります。コース上での管理崩壊を二度と起こさないため、さらなるソフトウェアアップデートの導入が期待されています。