ラッセル、ピレリの「不可能」なF1タイヤのジレンマを指摘：レースの質への懸念

ジョージ・ラッセルは最近、フォーミュラ1の現状について懸念を表明し、ピレリのタイヤ設計における根本的な問題点を指摘しました。彼は、タイヤは技術的に「非常に優れている」ものの、デグラデーション（摩耗）がほとんどないため、結果的に「悪いレース」につながり、オーバーテイクを極めて困難にしていると主張しています。

なぜ重要か：

• タイヤ性能に関する継続的な議論は、F1レースのスペクタクルに直接影響を与え、ファンのエンゲージメントやグランプリ週末の戦略的深みに影響を及ぼします。
• ジョージ・ラッセルをはじめとする著名ドライバーからのフィードバックは、耐久性、パフォーマンス、デグラデーションのバランスをとる上でピレリが直面する複雑な課題を浮き彫りにします。
• 特にアメリカGPのようなレースで見られた、トラック上でのアクションの不足は、スポーツの様相を形作るレギュレーションや技術仕様に関する議論を煽っています。

詳細：

• アメリカGPでの経験: ラッセルはアメリカGPの大部分で、オスカー・ピアストリを追走し、5位争いで順位を上げることができませんでした。これが彼の批判的な評価につながりました。
• タイヤのデグラデーション要因: ラッセルは、顕著なタイヤのデグラデーションがないことが、車間の重要な「タイヤデルタ」をなくし、オーバーテイクをほぼ不可能にしていると主張します。
• オーバーテイクに必要な差: 彼は、現在のタイヤ性能ではトップカー間の差としてめったに見られない、ラップあたり0.5秒以上の優位性が必要だと推定しています。
• 2ストップレースの希少性: メルセデスドライバーは、戦略的なバリエーションやトラック上でのバトルにとって理想的なよりも、タイヤが長持ちすることを示唆する、2ストップレースの頻度が低いことに言及しました。
• ピレリの窮状: ラッセルは、タイヤが速すぎると（管理上の懸念につながる）か、遅すぎると（プロセッショナルなレースにつながる）かのいずれにしても批判を受けるピレリの困難な立場を認識しています。

今後の展望：

レースのプロダクト自体を批判するものですが、ラッセルの率直な評価は、将来のタイヤ開発に向けた建設的なビジョンを提供します。

• 理想的なタイヤ特性: 彼は、理想的なタイヤであればドライバーは「フルガスでプッシュ」できるが、12〜20ラップ後に大きくデグラデーションし、2〜3回のストップを強制して、より多くの戦略的機会を生み出すべきだと提案しています。
• メルセデスチームの見解: トト・ヴォルフもラッセルの意見に同調し、車が接近して追走できないことや、タイヤの挙動が「悪い」レースに寄与したアメリカGPを批判しました。
• 継続的な課題: このバランスを達成することは「言うは易く行うは難し」であり、ピレリがF1の安全およびパフォーマンス基準を遵守しながら満たすべき、複雑なエンジニアリングとパフォーマンス目標を強調しています。
• 将来の開発: この議論は、安全性を損なうことなく、またチームに過剰なマネジメントを強いることなく、レースを向上させるタイヤコンパウンドの開発のために、F1、FIA、ピレリ間の継続的な協力が必要であることを強調しています。