明らかに：マクラーレンのゲームチェンジャーとなるブレーキデザインの背後にある天才的なソリューション

前述の通り、マクラーレンはタイヤマネジメント、特にタイヤのデグラデーションにおいて、F1フィールドの他のチームを凌駕する決定的なアドバンテージを持っています。

これには熱によるデグラデーションも含まれており、レッドブルなどは、特に熱画像で冷却システム深部にクールスポットが写し出されたとされるMCL39のインナーブレーキドラムの合法性について疑問を呈しています。

マイアミでは、FIAがブレーキの詳細な検査を実施しましたが、違法な点は見つかりませんでした。RacingNews365が把握しているところによると、ライバルチームは現在マクラーレンのデザインを綿密に研究し、自チームバージョンの開発にリソースを投資しています。

マクラーレンは、作動温度とタイヤ圧力を効果的に管理し、ブレーキ熱から隔離することに成功したようです。

マクラーレンは、ブレーキドラム内部にPCM（相変化材料）のマイクロネットを巧妙に使用しています。

このメッシュは、金属の種類に応じて120～200℃の融点を持つ金属合金を含む微細なチューブで構成されています。

これらの合金は、ドラムとそのダクト内部に薄いメッシュ膜を形成します。PCMは、氷の角柱が溶けるまで温度を一定に保つのと同様に、融点まで熱を吸収します。これにより、ドラムを通過する空気が温度を著しく上昇させ、ドラムに熱を伝達するのを防ぎます。

メルセデスやレッドブルといったライバルチームは、今後のレースに向けてこのシステムの迅速な導入を評価していると報じられており、フェラーリや他のチームもこれを検討しています。

最初のバージョンは6月のスペインGPあたりに登場するかもしれませんが、開発期間や今後のフレキシブルウィングの変更点を考慮すると、ブレーキが重要なカナダGPまで待つ可能性が高いでしょう。