F1、ホンダに追加開発機会拡大の規則緩和を検討

ホンダのパワーユニットは、アストンマーティン車で依然として振動問題に悩まされ、2026‑27シーズン向けの性能基準を大きく下回っている。FIAとパワーユニット諮問委員会は、追加開発・アップグレード機会（ADUO）規則を若干緩和し、遅れを取っているエンジンメーカーが通常より多くのアップグレードパッケージを受け取れるようにする案を協議している。規則全体の改変ではなく、ホンダに現実的な追い上げのチャンスを提供することが目的だ。

なぜ重要か:

• 競争力のあるパワーユニットは、アストンマーティン‑ホンダの提携がポイント争いに残り、スポーツの技術的均衡イメージを守るために不可欠だ。
• 目標から外れたエンジンに対し規則緩和を行うことで、長期的な性能格差を防ぎ、レースの面白さとファンの関心を保てる。
• 他のエンジンメーカーも支援姿勢を示し、単一チームのエンジン問題が全グリッドに悪影響を及ぼすことを認識している。

詳細:

• 現行ADUO規則では、ベンチマークから**‑2 %遅れで2026年と2027年にそれぞれ1回、‑4 %**遅れで年間2回のアップグレードが許可される。
• 提案された修正は「シーズン1回」の上限を撤廃し、4 %以下のギャップが続くメーカーが同シーズン内で追加開発枠とコストキャップの柔軟性を得られるようにする。
• 規則変更はパワーユニット諮問委員会の超多数賛成（5社中4社＋FOM＋FIA）が必要となる。

次のステップ:

• 委員会は今シーズン終了前に投票を完了する見込みで、肯定的な結果が出ればホンダは2026年に第二のADUO窓口を得られる。
• その間、ホンダは桜R&DセンターにアストンマーティンAMR‑26シャシーを保管し、振動問題を解析しつつ、マイアミレースに向けた小規模な対策を実施している。
• 短期的な修正だけでは性能向上は限定的で、実質的な回復は規則改正の承認にかかっている。