レッドブル、2027年型RB23のほぼ全面的な再設計を決定

レッドブルが2027年シーズンに向けて、マシンアーキテクチャの完全な再設計という大胆な方向転換を図ります。ピエール・ワシェ技術責任者は、RB23がほぼ完全に新しいマシンになると明かし、RB22のフレームワークを捨てることで、再びフォーミュラ1の頂点に返り咲く構えです。

Why it matters:

2026年シーズンは序盤に苦戦したものの、セパンやシンガポールで勝利を挙げるなど終盤に盛り返しました。しかし、マックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャーにとってタイトル獲得が絶望的となった今、チームは2027年を「白紙」の状態からスタートさせる好機と捉えています。現行車の漸進的な進化を避け、レギュレーション2年目のポテンシャルを最大限に引き出すことで、パフォーマンスの欠如を完全に払拭することを目指しています。

The details:

• 継承要素の最小化: ワシェ氏は、RB22からRB23へ引き継がれるものは「ほとんどない」と明言し、設計思想の根本的な転換を示唆しました。
• 予算キャップの最適化: 立ち上がりの遅かったシャシーへの反復的なアップデートにリソースを浪費せず、完全に新しいパーツの開発に予算を集中させます。
• 3つの柱による全面刷新:
  • パッケージング: 効率向上のため、内部コンポーネントの配置を根本から見直し。
  • エアロダイナミクス: ダウンフォースの向上とドラッグ低減のため、表面形状と気流を再設計。
  • メカニカル: シャシーやギアボックスを含む基幹部品を完全に新調。

The big picture:

アゼルバイジャンでのアップデート以降に見せた急激なパフォーマンス向上という2026年の軌跡は、あるべきマシンの姿を明確にする指針となりました。チームはこの終盤の勢いを活かし、RB23では初期の不具合を排除し、2027年シーズン開幕から圧倒的な強さを取り戻す計画です。

What's next:

このアグレッシブな方向転換に対し、マラネロ（フェラーリ）やメルセデスがどう反応するかに注目が集まります。ハイリスク・ハイリターンな全取替を選択したレッドブルにより、2027年は現行レギュレーション時代における技術哲学の決定的なぶつかり合いとなるでしょう。