レッドブルが2026年PUの基準に。FIA、競合他社へ「ADUO」支援策を導入

FIAによる2026年パワーユニットの第1四半期レビューにおいて、レッドブルが予想外にパフォーマンスのベンチマーク（基準）となったことが判明しました。新導入のADUOシステムにより、レッドブルは「追いつかれる側」となり、他のすべてのメーカーは性能差を埋めるための追加開発リソースを得る資格を得ました。

なぜ重要なのか：

ADUO（追加開発およびアップグレード機会）システムは、過去のレギュレーションで見られたような極端な性能格差を防ぐために設計されました。特に、10年前のホンダが直面したような苦い経験の再来を避ける狙いがあります。後塵を拝しているOEMに「キャッチアップ」用のトークンと予算を付与することで、FIAはレッドブルの現在の優位性に一定のリミットをかけ、2026年シーズンを特定のチームによる独占ではなく、競争力のある戦いへと導こうとしています。

数値で見る現状：

• レッドブル: 現在のベンチマーク（差 0%） $\rightarrow$ 追加支援なし。
• メルセデス: 基準より2〜4%低迷 $\rightarrow$ アップグレードトークン1個および追加開発予算300万ドル。
• その他のメーカー (フェラーリ, アウディ, ホンダ): 4%以上の差 $\rightarrow$ トークン2個以上、格差に応じて465万ドルから最大1,100万ドルの予算を支援。
• 緊急措置: パフォーマンスが著しく低いOEMは、将来の予算から最大800万ドルを前倒しで利用できる規定がありますが、現在のホンダの状況では適用される可能性は低い見込みです。

行間を読む：

この結果はパドックに即座に政治的な波紋を広げました。レッドブルは自らがベンチマークとなったことに驚きを表明し、FIAに正式な再審査を請求しています。一方で、トト・ヴォルフが公言した「リープフロッグ（飛び越し）」への懸念は、ライバルたちがこのトークンを単なる追いつきではなく、レッドブルを完全に追い抜くための「武器」として利用することへの戦略的な不安の表れと言えます。

今後の展望：

エンジン開発は長期的なプロセスであるため、今後数戦で急激に順位が入れ替わる可能性は低いです。ホンダはすでに燃焼プロセスの最適化と内部摩擦の低減に注力しています。メルセデスがトークンを使用して純粋な馬力の差を埋めるのか、それともハイブリッド効率とシャシーの優位性を維持することに重点を置くのかが今後の焦点となるでしょう。