レッドブル2026年ショーカー、次世代F1の技術的方向性を初公開

レッドブルが公開した2026年ショーカーは、実際のレースカーではないものの、次世代フォーミュラ1の技術的方向性を初めて示すものだ。公開された画像は、短縮されたホイールベースと、攻撃的なグラウンド・エフェクト・エアロダイナミクスからの転換を含む、主要なレギュレーション変更を強調している。

重要性:

2026年レギュレーションは競争秩序をリセットするため、これらのデザインの手がかりを理解することは、チームが新ルールにどう取り組むかを予測する上で極めて重要だ。これらの変更は、レーシングの改善と「ダーティーエア」効果の低減を目指しており、コンストラクター間の競争条件を平等化する可能性がある。

詳細:

• ホイールベース短縮: マシンは200mm短縮され、3600mmから3400mmとなる。レギュレーションの限界内で重量配分を維持するため、フロントアクスルはコックピット基準で約80mm後方に、リアアクスルは約120mm前方に移動する。
• サスペンション変更: ショーカーはフロントサスペンションがプルロッドからプッシュロッド方式へ変更されることを示しており、これは前のグラウンド・エフェクト時代の哲学からの脱却である。適度な量のアンチダイブは維持される。
• 空力変化: バージボード領域はグラウンド・エフェクト以前のデザインに似ており、リアタイヤ前方のフロア詳細は大幅に簡素化された。焦点はフロアのシーリングから、ディフューザーからより多くの性能を引き出すためのレーキ（車高角）の最適化へと移行している。
• ボディワークの進化: サイドポッドはより明確な「コークボトル」形状を特徴とし、リアのフロア面積を増加させている。フロントウィングエンドプレートは複雑さとアウトボード領域が増加している。

今後の展望:

このショーカーが実際のRB22の決定的な表現ではないが、新規則の下でもチームが依然として十分な革新の余地を持つことを確認させた。ノーズからフロントウィング領域、およびリアタイヤ前方のフロアは、デザインが必然的に収束する前に、各チームが独自のコンセプトを適用できる重要な開発領域となるだろう。