レッドブル、セパンで純粋なペースよりレースシミュレーションを優先

マックス・フェルスタッペンがセパン・インターナショナル・サーキットへの復帰戦となるFP1でトップに立ち、序盤から圧倒的な存在感を示しました。しかし、FP2におけるレッドブルのアプローチは意外なものでした。4度の王者であるフェルスタッペンはソフトタイヤを一切避け、ロングランに集中する一方、チームメイトのアイザック・ハジャーが純粋なペース追求を担いました。

Why it matters:

路面摩耗が激しく、高温なセパンのようなサーキットへの復帰は、2026年仕様のマシンにとって極めて過酷なストレステストとなります。路面温度が記録的な62℃に達する中、レッドブルは練習走行での最速ラップという見栄えよりも、「熱管理」と「レースペースのデータ収集」を最優先しました。マレーシアでの勝敗を分けるのは、最終的に耐久力になると判断したためです。

The Details:

• 強力なペース: フェルスタッペンはFP1で1分37秒520を記録し、デイベストをマーク。一方、FP2ではアイザック・ハジャーがシャルル・ルクレールにわずか0.099秒差まで迫る好走を見せ、周囲を驚かせました。
• 戦略的な方向性: 多くのチームとは対照的に、フェルスタッペンはFP2でソフトタイヤを使用しませんでした。ピエール・ワシェ技術責任者は、雨の懸念があり走行時間が限られていたため、ミディアムコンパウンドによるロングランでレース条件をシミュレートすることを優先したと説明しています。
• 極限の環境: セッションはマシンを限界まで追い込む過酷な条件下で行われました。
  • 気温は33℃を超え、路面温度はピーク時に62℃に達しました。ワシェ氏は、現世代のF1マシンでは前例のないレベルであると指摘しています。
  • 6コーナーから12コーナーの間で新旧の路面（粗いアスファルトと再舗装区間）が混在しており、グリップ力の不安定さが走行に影響を与えました。
• 技術的な課題: アイザック・ハジャーからブレーキの振動（オシレーション）が報告されました。これは、1コーナーと15コーナーのハードブレーキングゾーンにおける極端なエネルギー管理が、冷却系とタイヤ温度に同時に負荷をかけたためと考えられています。

What's next:

レッドブルは今後、予選に向けて車両バランスの調整とブレーキ振動の解消に取り組みます。ミディアムタイヤでのロングランから得られたデータは、過酷な自然環境との戦いとなる本戦の戦略を決定づける重要な鍵となるでしょう。