レッドブル、マックス・フェルスタッペンのメキシコGP予選タイムロスについて説明

レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーであるヘルムート・マルコは、メキシコシティGPの予選でマックス・フェルスタッペンがランド・ノリスに予想外の5分の1秒（0.5秒）ものタイムを失った原因が、車高（ライドハイト）の調整にあったことを明らかにしました。これにより、フェルスタッペンはグリッド5番手という期待外れの結果に終わり、アウトドロモ・エルマノス・ロドリゲスでのレースに向けて大きな課題を抱えることになりました。

なぜ重要か：

フェルスタッペンの圧倒的な予選での強さはめったに揺るがず、今回のパフォーマンスの異常はレッドブルにとって重要なポイントです。メキシコの標高という特性と、マクラーレンやメルセデスからの競争上の脅威を考慮すると、この問題の理解と対処がレース戦略に不可欠です。レースでの力強い挽回が、チャンピオンシップの勢いを維持する鍵となるでしょう。

詳細：

• 車高調整: マルコは、フェルスタッペンのRB21が、トラックのセクター2において理想よりも高い車高にセットアップされていたと説明しました。
• レースのための妥協: このセットアップ変更は、満タンの燃料と遅いコーナー速度を予測し、レースを念頭に置いて意図的に行われた妥協策でした。
• セクター2での苦戦: フェルスタッペンは、高速での方向転換が多い中間セクターで、顕著な0.5秒を失いました。
• グリップ不足: 週末を通して、フェルスタッペンは一貫してグリップ不足を訴えており、予選のオンボード映像ではRB21がセクター2で特に不安定で予測不能な動きを見せていました。
• タイヤ摩耗への懸念: マルコは、2つのコーナーでのセクター2におけるタイムロスがレースで課題となる可能性を懸念しており、タイヤ摩耗が決定的な要因になると強調しました。

今後：

レース中心のセットアップに賭けたレッドブルは、車体が燃料で重くなり、コーナリング速度が低下した際にフェルスタッペンのパフォーマンスが向上すると予想しています。この戦略の有効性は、グランプリ中に試されることになります。もし車高調整がレースコンディションで車体を実際に安定させることができれば、フェルスタッペンはフィールドを駆け上がり、力強い追い上げを見せる可能性があります。しかし、タイヤのデグラデーションが大きな問題となった場合、予選での初期の遅れを克服するのは困難かもしれません。