レッドブル、2026年F1エンジンの初期段階での互角の戦いを否定 「エベレスト登頂」に例える

ローラン・メキス、レッドブルのチーム代表は、2026年のF1新エンジンが当初からフェラーリやメルセデスのような既存メーカーのパフォーマンスに匹敵すると期待するのは「愚か」だと認めました。これは、クリスチャン・ホーナー前代表が、レッドブルが初挑戦でより優れたエンジンを提供した場合、既存サプライヤーにとって「恥ずかしいこと」になると示唆していた以前の発言に続くものです。

なぜ重要か:

レッドブルがフォードと協力して独自のパワ ユニット、レッドブル・パワートレイン（RBPT）を開発するという決定は、非常に野心的で重大な取り組みです。50%の電動化と100%持続可能な燃料を導入する新しいエンジン規則の下で、このプロジェクトの成功はチームの長期的な競争力にとって極めて重要です。

全体像:

• ホーナー氏の初期評価: クリスチャン・ホーナー氏は以前、自社エンジンプログラムを、レッドブルが2005年にF1に参戦して以来直面した「最も困難な挑戦」だと評しました。
• ライバルの視点: メルセデスのチーム代表、トト・ヴォルフ氏はレッドブルのエンジンプロジェクトを「エベレスト登頂」に例え、目の前にある途方もない課題の重要性を強調しました。
• メキスの現実主義: イタリアGPでメキ ス氏は、このプロジェクトは「狂気の沙汰」だとしながらも、明らかに「レッドブルの挑戦」だと認めました。彼は、競合他社が長年培ってきた経験を考慮すると、現実的な見通しの必要性を強調しました。

挑戦:

レッドブル・パワートレインは、数十年にわたりF1エンジンを開発してきたライバルに対し、急峻な学習曲線に直面しています。メキ ス氏はチームのアプローチを次のように概説しました。

• 最大限の努力: プログラムは「レッドブル方式 - 可能な限り最高レベル」で設定されています。
• 段階的な進歩: パワ ユニット自体と、それを支えるインフラおよび人員の拡充に焦点を当て、段階的に開発が進められます。
• 激動の期間: チームは、要求されるパフォーマンスレベルに到達するために、「ハードワーク、多くの徹夜」を要する1年になると予想しています。

業界の状況:

メルセデスは、2014年の前回の大規模なエンジン規則変更後、F1を席巻し、8年連続でコンストラクターズタイトルを獲得しました。最近の報道によると、レッドブル・フォード、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、アウディという5つのF1 2026エンジンメーカーのうち、いくつかsignificantな開発上の問題を抱えているとされていますが、その詳細は明らかにされていません。