レッドブル、FIAの締め付けに対応するため新型F1フロントウイングを導入

レッドブル、FIAの締め付けに対応するため新型フロントウイングを導入

レッドブルは、FIAが実施する厳格化されたフレックスi-wingテストに対応するため、スペインGPで新型フロントウイングを導入しました。

チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、新たなテストを「本質的に新しいレギュレーション」と表現しました。

レッドブルはこの変更について次のように説明しています。

「スペインGPから適用される2025年F1テクニカルレギュレーションの改訂に準拠するため、フロントウイングのジオメトリが修正され、最小限の重量増加で剛性を高め、その後、求める荷重特性を追求するために改良されました。」

チームは、フロントウイングの第一および第二エレメント、フラップエレメント、チップ、そしてアウトボードチップアジャスターが、以前のバージョンと比較して変更されたと明記しています。

マクラーレンは公式に変更を宣言していない唯一のチームとして挙げられていますが、彼らも改良されたフロントウイングを持ち込んでおり、イモラで早くもデビューしたと主張しています。マクラーレンの改良は、強度を高めるためにトップ2つのエレメント間に追加のサポートステイを取り付けることを含んでいます。

メルセデスもジオメトリの変更を宣言していません。フェラーリは、エアロダイナミックな荷重配分を強化し、新規則に準拠することを目的としたパッケージの一部として、エンドプレートとアウトボードチップロールを改訂しました。

アルピーヌもフロントウイングの変更を宣言しておらず、イモラでのFP1中にアップデートされたウイングをすでにデビューさせています。

アストンマーティン、ハース、レーシングブルズ、ウィリアムズなどの他のチームは、より厳格なテストに適応するために、特にフロントウイングの変更を宣言しています。

• アストンマーティン: エレメント間とエンドプレートのチップディテールを改訂し、フローフィールドを強化し、荷重を増加させました。
• レーシングブルズ: より低い中央部分を持つ新しいメインプレーンエレメント。
• ウィリアムズ: ブレーキダクトとフロアのパフォーマンスを向上させるため、より後方にオフセットされたリアフラッププロファイルと改訂されたエンドプレートキャンバージオメトリ。

ジオメトリ変更を宣言したチーム: アストンマーティン、ハース、フェラーリ、レーシングブルズ、レッドブル、ザウバー、ウィリアムズ

ジオメトリ変更を宣言していないチーム: アルピーヌ、メルセデス、マクラーレン

その他のバルセロナでの変更点

フェラーリ

フェラーリは、バルセロナ向けに、アウトボードチップとロールを再プロファイルしたハイダウンフォースリアウイングもアップデートしました。

メルセデス

メルセデスは、今週末イモラからの新サスペンションを使用していません。しかし、フロアエッジの変更を行っており、ダウンフォースを追加するための追加ベーンを備えたコード増加フロアエッジウイングや、再プロファイルされたフロアフェンスが含まれています。また、ハイダウンフォースリアウイングも改良されています。

アルピーヌ

アルピーヌは、より多くのエアロダイナミックな荷重を発生させるために、フロアボディとフェンスを変更しました。

レーシングブルズ

フロントウイングに加えて、レーシングブルズは、新しいフロントウイングセクションと連携するために、より高い下面と低いチップを持つ新しいノーズデザインを採用しています。

ウィリアムズ

ウィリアムズは、バルセロナ向けにブレーキ冷却セットアップを改訂し、最大限のパワーユニット冷却のためのオプション冷却ルーバーを備えています。

ザウバー

ザウバーのアップデートには、フロアフェンス、アウトボードフロアエッジ、ディフューザーへの変更、およびアップデートされたエンジンカバーが含まれています。