レッドブル、FIAのADUO判定に異議申し立て　メキース代表はICEベンチマークを否定

レッドブルがFIAによる初期のADUO評価に反発しています。今回の評価でフォード・パワーユニットが最強であると判断され、カナダGPまで開発トークンが一切割り当てられなかったためです。ロラン・メキース代表は、内部データおよび直近の走行結果のどちらを見ても、レッドブルがメルセデスに対してICE（内燃機関）の優位性を持っているという結論は導き出せないと主張しています。

Why it matters:

ADUOメカニズムは、不利な状況にあるエンジンメーカーが差を詰めるための支援策であり、競争力のあるチームの開発を凍結させるためのものではありません。レッドブルが不当にICEの基準（ベンチマーク）に設定された場合、ライバルが電装系の開発権を得る一方でレッドブルは停滞し、システムが本来守るべき「公平性」が損なわれる恐れがあります。

The details:

• 現状: FIAはモナコで各メーカーに結果を共有しましたが、レッドブルがセンサーやデータ解析手法の再検証を求めているため、公式発表は保留されています。
• トークンの配分: 暫定的なランキングでは、レッドブルが0個、メルセデスが1個、フェラーリ、アウディ、ホンダがそれぞれ2個のトークンを割り当てられる見通しです。
• 測定基準: メキース代表は、バッテリーやMGU-Kを含まずICEのみで分析するという、2025年春に合意した簡素な測定枠組み自体には同意しています。
• 走行データの根拠: レッドブルは直近の予選結果を証拠に挙げています。ICE性能が顕著に影響するカナダとバルセロナでは6位スタートだった一方、ICEの影響が少ないモナコではポールとの差がわずか0.04秒であったことを対比させています。
• 戦略的リスク: メルセデスが唯一のトークンを次回のADUOウィンドウまで保持するか、あるいは電装系に適用した場合、レッドブルは実力に関わらず「ICEベンチマーク」として固定され、開発の手を封じられるリスクがあります。

What's next:

FIAはランキングを確定させる前に、追加の事実確認を行っています。メキース代表はICEの序列について「絶対的な確実性」を要求しており、誤った分類がアップグレードサイクル全体においてレッドブルを詰みの状態に追い込む可能性があると警告しています。