2027年F1エンジン改定案、不透明な将来に直面

2026年のエンジン規則改定をめぐる協議は続いているが、マニュファクチャラー間の分裂により、見直しが2028年まで遅れる恐れがある。現行の50:50のパワー配分を内燃機関寄りの60:40に変更し、過度なエネルギー管理要求とラストラップでの出力低下を緩和する計画だ。しかし、メルセデスとレッドブルだけが2027年導入を支持する中、今週末モントリオールで開催される会合で不透明な行方が決まる見通しだ。

重要な理由:

2026年規則は、バッテリー管理への依存度が高すぎ、不自然なドライビング特性とパワーフェードを招くと批判されてきた。ICEへの依存度を高めることでレーシングプロダクトが改善され、マックス・フェルスタッペンが「私が期待していた最低限」と語るように、トップドライバーの流出を防ぐことができる。しかし、全マニュファクチャラーの同意を得られなければ、F1の spectacle を損なうと懸念されるパワーユニット方式が延長されるリスクがある。

詳細:

• 提案された変更では、ICE出力を50kW増やし、バッテリー出力を同量減らして60:40の分割を目指す。
• F1のガバナンスでは、主要エンジン規則変更には6社中4社の承認が必要。
• メルセデスとレッドブルは2027年導入を推進する一方、他のマニュファクチャラーは2028年まで待つことを希望。
• アウディは特に、現行ルールに基づく多額の開発費（1000万ドル超）を投じた後の財務的打撃を懸念。
• フェラーリは、ルール再開がメルセデスとの差を縮める鍵と見なすADUOシステムを弱体化させる恐れがあると警戒。
• ドライバーは概ね支持。フェルスタッペンはカナダで「これでプロダクトが改善され、私はより幸せになる。間違いなくスポーツに必要なものだ」と語った。

次の展開:

モントリオールでの議論で合意が得られるかが試される。2027年変更には4社の支持が必要で、失敗すれば2028年への先送りか完全放棄となる。結果は2026年のパワーユニット情勢だけでなく、ドライバーやチームのF1の方向性に対する信頼を左右する。