ピレリ、セパンで開催されるバーレーンGPに向け2017年のデータを活用

イラン情勢の影響でマレーシアのセパン・サーキットに変更となったバーレーンGPを前に、ピレリはタイヤコンパウンドの選定に2017年のデータを活用することを決定しました。F1がクアラルンプールを離れて以来となる今回の復帰に合わせ、同社は過去のデータを基に2026年の修正カレンダーに最適なゴム化合物を選定しています。

Why it matters:

今回の開催地変更は、地政学的な不安定さによって急な日程変更を余儀なくされた際、F1サプライヤーにかかる物流的負荷を浮き彫りにしました。約10年ぶりに訪れる会場で、戦略的なバリエーションと耐久性を維持しつつ、いかに迅速に適応できるかがピレリにとって極めて重要となります。

The details:

• コンパウンドの選定: ダリオ・マラフスキ・モータースポーツ・ディレクターは、2017年に採用したミディアム、ソフト、スーパーソフトを基準に選定することを明らかにしました。これは現在のC2、C3、C4に相当します。
• データの妥当性: 2017年当時のタイヤ寸法が現代の仕様に近いため、それ以前の年よりも当時のデータが非常に有用であると判断されました。
• 時間的制約: スケジュールが極めてタイトであるため、現地に人員を派遣してトラック分析を行う余裕はなく、完全に既存データに依存せざるを得ない状況です。
• 輸送手段の変更: 加速された生産スケジュールに合わせるため、タイヤは船便ではなく航空便で輸送されます。
• 柔軟な体制: 欧州でのイベントには7週前の通知が必要としており、今後のカレンダーの変動に備え、柔軟な生産シナリオを維持しています。
• イモラでのフィナーレ: シーズン最終戦がイモラで行われる可能性について、12月の低温はバルセロナのプレシーズンテストと同等であり、十分に対応可能であると述べています。

What's next:

2026年シーズンの不透明さが続く中、ピレリの柔軟な生産体制は再び試されることになるでしょう。今回のセパン開催は、従来の計画が通用せず急な即興的対応が求められた際、F1のサプライチェーンがいかに適応できるかを示す先行事例となります。