ピアストリ、マクラーレンはエンジン改良よりシャシーとダウンサーフが課題

オスカー・ピアストリは、2026 年仕様のパワーユニット微調整だけではメルセデスとの差を埋められず、シャシーとダウンサーフがマクラーレンにとって最大のハードルだと述べた。FIA がエネルギー管理規則を改正し、競争環境を均衡化しようとしているものの、同チームは依然として空力面で遅れをとっており、エンジン性能向上の効果は限定的だ。

Why it matters:

• エンジンの微調整で差を縮めても、シャシー不足があればどんなパワーユニットの利点も相殺される。
• ダウンサーフのギャップを埋めることが、シーズン後半に表彰台争いを可能にする鍵となる。

The details:

• FIA は予選の充電量を 8 MJ から 7 MJ に削減し、最大出力を 350 kW、レースブースト上限を +150 kW と定めた。
• 低出力スタート検知システムが導入され、スロースタート時に自動で MGU‑K が作動する。
• マクラーレンはメルセデス HPP に更なるデータ提供とエンジン利用の最適化を要請。ステラは北米向けに MCL40 エアロパッケージ をほぼ全面的に刷新する計画を明かした。

What's next:

• マクラーレンはマイアミで新エアロパッケージを披露し、カナダでは追加のアップグレードを実施する。
• シャシー改良により最新パワーユニット規則を最大限に活かし、ダウンサーフ差を縮めることが狙いだ。
• 改善が実現すれば、マクラーレンはメルセデスの顧客チームの中で最も強くなり、レッドブルやフェラーリと表彰台争いができる可能性が高まる。