ピアストリ、F1の2026年アクティブエアロを「DRSより強力」なシステムと評価

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、2026年に導入予定のフォーミュラ1のアクティブエアロダイナミクス（能動的空力装置）について、現行のDRSシステムと類似した感覚だが、効果はより強力で、ファンにとっては視覚的に劇的さに欠けると述べました。DRSに取って代わるこの新システムは、ハイブリッドパワーユニットの効率化ツールとして設計され、純粋なオーバーテーク支援装置からパフォーマンス管理装置へと、その目的が根本的に変化します。

ポイント:

2026年の技術改革は、数十年で最大級のF1レギュレーション変更の一つであり、マシンをより小型・軽量・効率的にすることを目指しています。DRSからアクティブエアロへの移行は、人工的なオーバーテーク支援から持続可能なレースクラフトとエネルギー管理へ焦点を移す、この哲学変化の核心です。ドライバーの適応方法と、放送関係者がこの微妙な変化を如何に説明するかが、新時代の受け入れに重要となります。

詳細:

• ドライバーの感覚: ピアストリは、新システム作動時の感覚を「DRSを使用した時と非常に似ている」と説明する一方、空力バランスの変化は異なると指摘。DRSがフロントバランスシフトでマシンを非常に鋭くしたのとは異なり、新システムでは両軸のグリップが減少しマシンが「より反応が鈍くなる」と述べています。
• 増大した性能: このオーストラリア人ドライバーは、抗力低減効果が現行DRSシステムより「おそらくより強力」であると警告し、より大きなストレートライン速度向上を示唆しました。
• 哲学的な転換: アクティブエアロの主目的は、もはや単なるオーバーテーク支援ではありません。燃焼エネルギーと電気エネルギーを均等に分割する新しい2026年ハイブリッドエンジンに対応するため、「抗力を低減し、パワーユニットの制限の一部を取り除く」ように設計されています。
• 作動上の変化: システムはドライバーが1周あたり複数のゾーンで手動作動し、ブレーキング下では自動的に非作動となります。ウィングはコーナーでは閉じたハイダウンフォース設定に戻ります。
• オーバーテークボタン: 接近戦のための別個の手動オーバーテーク機能は、ホイールトゥホイールの戦いにおけるDRSの伝統的な役割を引き継ぎ、維持されます。

今後の展開:

2026年の適応課題は、ガレージを超えて放送ブースやリビングルームにまで及びます。ピアストリは、微妙なウィングの動きがDRSフラップが開く明らかな視覚的合図を欠くため、ファンがシステム作動時を見分けにくくなると強調。初期レースでは、F1と放送パートナーが新技術とその戦略的影響を観客に効果的に説明するための協調的な努力が必要となるでしょう。この変更の成功は、技術的メリットだけでなく、その複雑さが如何にうまく伝えられるかにもかかっています。