オスカー・ピアストリ、マックス・フェルスタッペンの大胆なレースでの動きについて自身の見解を語る

オスカー・ピアストリは、エミリア・ロマーニャGPのスタートでマックス・フェルスタッペンに不意を突かれたことを認めた。 タンブレロ・シケインでのブレーキングでの大胆なオーバーテイクにより、フェルスタッペンはピアストリから首位を奪い、それが最終的なレース結果の決め手となった。

オスカー・ピアストリはマックス・フェルスタッペンの大胆なパスを予期していなかった

ピアストリはポールポジションから好スタートを切り、タンブレロ・シケインに向かうランでパックをリードした。ディフェンスのためにトラックの中央にポジションを移す中、フェルスタッペンはレーシングラインに留まり、ブレーキングが遅れた。レッドブルのドライバーは、リードするマクラーレンに並びかけ、左コーナーの外側を回り込み、すぐに続く右コーナーでインサイドラインを取った。これによりピアストリは意表を突かれ、フェルスタッペンはレースを決定づける瞬間となった首位を奪った。

「 pretty much control していたと思っていた」とピアストリは序盤の接触について語った。「マックスの良い動きだった、だから（次回は）学ぶよ。その時点では、リードしていなくてもあまり心配していなかった。しかし、それから僕たちのペースは期待していたほど強くなく、それが最初のコーナーを悪化させた。フェルスタッペンが攻撃する構えでいることを知っていたら、コーナーへのアプローチは違うものになっただろう」と、異なるアプローチをしたかどうか尋ねられた際に付け加えた。「おそらく10メートル遅くブレーキングしただろうね。それだけだ。経験から学ぶよ。」

フロントローでピアストリの隣からスタートしたフェルスタッペンは、フィールドが開幕シケインに向かう際、当初は2位を維持するために奮闘していた。メルセデスのジョージ・ラッセルが並びかけ、タンブレロでインサイドラインを取り、4度のワールドチャンピオンをワイドに追い出した。

「最初のスタートはあまり良くなかった」とフェルスタッペンは告白した。「その後、ターン2は幸運にも僕にとってかなりうまくいき、もちろんリードできて嬉しかった。」

彼は、最初のシケインでのブレーキングで、ピアストリを攻撃する計画はなかったと付け加えた。「かなり後ろにいたんだ」と彼は理由を述べた。「ブレーキング前、その時点で、僕は基本的にP3にいたが、もちろん、通常のレーシングラインに乗っていた。まだ遠くから来なければならず、遅くブレーキングしてブレーキを解除した途端、『よし、動きがあるかもしれない』と感じたんだ。だからスピードを維持して持ち込み、幸運にもそれが効果を発揮した。決して簡単ではない、簡単な動きではないが、幸運にもすべてうまくいった。」

マックス・フェルスタッペンにとってのレース決定的な瞬間、セーフティカーがオスカー・ピアストリを苦しめる

先行しクリアなエアで、フェルスタッペンはオーストラリア人が13周目にピットインするまで、ピアストリに対して快適なマージンを築き維持していた。バーチャル・セーフティ・カー（VSC）は、フェルスタッペンとランド・ノリスに安価なピットストップを提供したが、ピアストリはユキ・ツノダのようなドライバーを抜くのに時間を費やし、パックに沈んだ。オーストラリア人は2回目のピットストップ後、ネットで3位に復帰したが、その後セーフティカーが再びフェルスタッペンとノリスに戦略的なフリーパスを与えた。最終セーフティカーのリスタートで17周古いタイヤを履いていたピアストリは、58周中58周目にマクラーレンのチームメイトに抜かれて3位でフィニッシュした。

これにより、チャンピオンシップリーダーは、シーズン初のヨーロッパでのF1イベントからより多くのものを得られなかったことに失望した。

「1位でスタートして3位でフィニッシュするのは、決して良い一日ではない」と彼は認めた。「ターン1は理想的ではなかった。結局、僕たちのピットストップのタイミングは…最初のスティントでレースが予想とは違う展開になったと思う。正直、終盤にはより新しいタイヤを持っているドライバーがいたことを考えると、表彰台を維持できたのは悪くない結果だ。そしてチャンピオンシップでは厳しい日もあるし、これは明らかにその一つだ。教訓を学んでいる限り、それが僕にできるすべてだ。」

ピアストリはドライバーズ・チャンピオンシップのトップに留まっているが、ノリスに対するリードは13ポイントに縮小された。フェルスタッペンは、キャンペーン2勝目を挙げた後、22ポイント差で3位につけている。