マックス・フェルスタッペンの去就に影響か？ FIAのエンジン規制変更などF1最新ニュース

FIAは、フォーミュラ1のパワーユニット（PU）ロードマップにおける大幅な変更を正式に承認しました。2028年にかけて内燃機関（ICE）の役割を拡大させるこの決定について、エステバン・オコンは、マックス・フェルスタッペンの残留を確かなものにする動きだと捉えています。この決定は、2026年レギュレーションの絶え間ない調整や、メーカーの苦戦、そして開発割り当てシステム（ADUO）の悪用の懸念がある中でなされました。

Why it matters:

今回の規制見直しは、2026年の枠組みが電気駆動に偏りすぎているという不満に直接応えたものです。こうした傾向は、フェルスタッペンがF1を去るのではないかという憶測を呼んでいました。ICEを重視することで技術的な方向性を安定させ、サステナビリティの目標と、トップドライバーやメーカーを惹きつけ続ける競争的な現実とのバランスを取ろうとしています。

The details:

• パワーユニットの変更: FIAは2027年にICEとバッテリーの比率を58:42に、2028年には60:40へと引き上げることを確認しました。また、燃焼出力の増加を補うため、燃料流量をそれぞれ5%、8%増加させます。
• フェルスタッペンの残留: エステバン・オコンはAutomoto.itに対し、出力比率が変更された今、フェルスタッペンは「去ることはない」と述べ、技術規定に起因する離脱説を否定しました。
• ホンダの決意: アストンマーティンとの新パートナーシップで得たポイントはわずか1点でしたが、HRCの渡辺社長は、ホンダがF1への「長期的なコミットメント」を維持しており、この挑戦は「我々のDNAの一部」であると強調しました。
• ADUOへの疑念: デイモン・ヒルは、一部のチームがADUOシステムによる開発機会の制限を避けるため、意図的にICEの真の性能を隠していた可能性を指摘しました。なお、レッドブルのユニットがベンチマークとして指定されています。

What's next:

メーカー各社は、進化し続ける2026-2028年のフレームワークへの適応を迫られており、同時にFIAはADUOの公平性を確保しなければなりません。ホンダがアストンマーティンへの支援を強め、フェルスタッペンの将来的な不安が解消された今、この規制の明確化がオントラックでの激しい競争に結びつくかどうかに注目が集まっています。