FIA、2027年F1エンジン規則を確定：内燃機関の比率を引き上げ

FIAは、2027年および2028年シーズンに向けたパワーユニットの主要な変更点を確定しました。今年導入された内燃機関と電気エネルギーのほぼ50:50という比率から転換し、再び内燃機関への依存度を高める方針です。2027年からは内燃機関の比率を58%とし、翌2028年には60:40まで引き上げられます。

背景と重要性:

今回の修正は、2026年規則による極めて厳しいエネルギー管理に苦慮していたチームやドライバーからの切実な要望を受けたものです。内燃機関の出力を再調整することで、ドライバーの操作負担を軽減し、「現在のフレームワークではレース展開やマシンの挙動が複雑になりすぎている」という懸念を解消することを目的としています。

詳細内容:

• 出力の再配分: 2027年より内燃機関の出力は約20kW増加し、一方でエネルギー回生システム（ERS）の最大能力は50kW減少します。ただし、高速域での電気的展開の損失を補うため、1ラップあたりの最大回収量は25kW増加します。
• 燃料および流量: 燃料流量は2027年に5%増加し、内燃機関の出力が450kWに達する2028年までにはさらに13%引き上げられます。
• 運用面の変更: モンツァなどのサーキットにおいて、レース前の reconnaissance lap（コース確認走行）を制限したり、必要に応じてレース距離を1〜2周短縮したりする可能性があります。また、マシンの複雑化を考慮し、2027年のプレシーズンテストは3日間から4日間に拡大されます。
• 安全上のアップデート: ウェット路面や低グリップ条件下での出力低下を防ぐため、部分的な「ブーストモード」が復活します。ただし、視界不良時の接近速度を抑制するため、オーバーテイク機能は無効化されます。また、酷暑対策（Heat hazard procedure）をスプリント、グランプリ、あるいはその両方に対して個別に適用できるようになります。

今後の展望:

評議会は2026年シーズンの教訓を取り入れた2027年テクニカルレギュレーションの初版を承認しました。モハメド・ベン・スライエムFIA会長は、革新、持続可能性、そしてパフォーマンスのバランスを取るための協力を強調し、持続可能な燃料を用いたV8エンジンなどのコンセプトを含め、スポーツの長期的な方向性を検討していると述べました。