オコン、バクー予選でリアウイングのたわみ違反により失格、ピットレーンからスタートへ

ハースのエステバン・オコン、バクー予選で失格、ピットレーンからのスタートに

ハースのエステバン・オコンは、リアウイングに関する技術規則違反により予選から除外され、日曜日のアゼルバイジャンGPをピットレーンからスタートすることになります。FIAのセッション後検査で、オコン車は2025年シーズン向けに最近厳格化されたたわみテストに合格しなかったことが判明しました。これにより、ハースはF1の新たに強化された空力弾性規則に抵触した最初のチームとなりました。

なぜ重要なのか：

• ハースがF1の強化された空力弾性規則の下でペナルティを受けた最初のチームであるという点で、これは重要な瞬間です。この規則は、チームが空力的な優位性のために柔軟なリアウイングを悪用することを防ぐことを目的としており、厳格な施行は技術的精査の新時代を告げています。
• オコンのスポーツ上のペナルティは、ブレーキの問題による予選18位という初期順位を考慮すると、直ちに与える影響は限定的ですが、チームが厳格な技術規則を満たす上で直面する課題が増大していることを浮き彫りにしています。

詳細：

• 技術規則違反：FIAの技術代表であるジョー・バウアーは、オコンのリアウイングが技術規則第3.15.17条に基づき、許容限度を超えていたことを確認しました。
• たわみ測定値：リアウイングは「左側で0.6mm、右側で0.825mm」たわんでおり、新たに設定された0.5mmの許容誤差を超えました。
• チームの説明：ハースは、問題の原因を特定部品の組み立てにおける製造上のエラーであると説明しました。
• 規則変更：2025年シーズンから、F1の規則は空力弾性に対する規制を強化し、750Nmの荷重下での許容たわみを2mmから0.5mmに削減しました。これは、高速時にウイングがたわんでドラッグを低減する「ミニDRS」効果を標的とした措置です。
• 結果：スチュワードは、当該車両が規則に適合していないと判断し、オコンの予選順位を失格とし、日曜日のレースをピットレーンからスタートさせることを決定しました。

行間を読む：

• このインシデントは、今年初めのスペインGPでのフロントウイングのたわみに対する同様の取り締まりに続き、空力弾性に対するFIAの積極的な規制アプローチを強調しています。
• 設計上の選択ではなく製造上のエラーであるという事実は、ハースにとってそれほど深刻な汚点ではないものの、チームがF1の技術規則の中で操業している極めてわずかなマージンを依然として強調しています。

次は何が起こるか：

• オコンは、ピットレーンからのスタートにもかかわらず、バクーの市街地サーキットの予測不可能な性質を認識しており、日曜日のレースでポイントを回復できることを期待し続けています。
• グリッド上の全チームは、ハースのペナルティを受けて、今後のレースで厳格な新しい、たわみテストへの適合を確認するために、リアウイングの組み立てを再確認することになるでしょう。