ノリス、マイアミのエネルギー調整は「小さな一歩」と評価も、F1のバッテリー問題は依然として残る

ランド・ノリスは、マイアミグランプリで導入されたF1のエネルギー管理調整について「正しい方向への小さな一歩」としながらも、バッテリー管理がパフォーマンスを左右する限り、現在のレギュレーションでドライバーが求める純粋なレースを実現できるとは考えていないと述べた。

なぜ重要か:

2026年レギュレーションは、予選ラップでドライバーにスロットルをオフにしてコースティングを強いる点や、レースでの極端な接近速度差を生む点で大きく批判されてきた。F1はマイアミでエネルギー配分の調整により対応したが、マクラーレンのワールドチャンピオンは、根本的な変化—おそらくバッテリーそのものを廃止すること—だけが問題を解決できると主張する。

詳細:

• ノリスの見解: 「どこでも全開で走ると、そのことでペナルティを受けます。そんなことがあっては絶対にいけません。修正は不可能だと思います—バッテリーをなくすしかない。」
• ピアストリの体験: オスカー・ピアストリは、ジョージ・ラッセルとの初めての本格的なホイール・トゥ・ホイールバトルで接近速度が「かなり異常だった」と語った。1秒の差がストレートエンドで追い越しに変わり、防御がほぼ不可能だったという。
• アントネッリが語る信頼: マイアミ優勝者のキミ・アントネッリは、ストレートモードのマシンは「鈍く」なり方向転換が遅くなるため、防御時にはドライバー同士の信頼に大きく頼らざるを得ないと強調した。
• 今後の展開: 関係者はすでに2027年のハードウェア変更に合意しており、燃料流量を50kW増やして出力配分を50対50から60対40（内燃機関対電気）に変更する。これによりコーナーでのバッテリー依存を減らすと期待されている。

行間:

ピアストリは、FIAとの協力は良好だったものの「現在のハードウェアで変更できることには限界がある」と明かした。マイアミの調整はわずかに役立ったが、エネルギー回収ゾーンが多いサーキットでは改善が十分かどうかが明らかになるだろう。現時点ではドライバーたちは2027年のルール変更を真の解決策と見ているが、それまであと1シーズンある。