メルセデス、ラッセルの直線速度低下の原因をPUソフトウェアの異常と特定

メルセデスは、ジョージ・ラッセルが最近直面していた直線区間でのパフォーマンス低下の原因が、パワーユニット（PU）管理ソフトウェアに潜んでいた微細な異常であったことを突き止めました。この不具合により、1ラップ内での電気エネルギーの配分が不均一になり、序盤にハイブリッドブーストを消費しすぎたため、後半セクターでパワー不足に陥るという現象が起きていました。

Why it matters:

コンマ1秒を争う今シーズンにおいて、このようなパワーデリバリーの不整合は単なるタイムロス以上の影響を及ぼします。加速時にマシンを完全に信頼できず、ドライバーに精神的な負担を強いるため、激しい上位争いの中では致命的な要因となり得ます。

The details:

• 問題はシルバーストンからスパにかけて表面化しました。テレメトリー上の出力や最高速に明確な不足は見られなかったものの、ラッセル本人は直線的なパフォーマンスの低下を報告していました。
• エンジニアが特定した根本原因はエネルギー展開（デプロイメント）コードにありました。ソフトウェアが序盤セクターで過剰に電気エネルギーを消費し、最も必要とされるタイミングでハイブリッドブーストが不足していたためです。
• これにより、スパでの第1セクターではキミ・アントネッリと同等のタイムを記録しながら、ラップ終盤、特に最終セクターでタイムロスが生じていたことが説明がつきます。
• ブリクスワースの拠点ですでに修正コードは作成済みですが、ハンガロリングやザンドフォートはフルスロットル区間が短く、修正案を十分にストレステストすることができません。そのため、検証はモンザまで持ち越しとなります。
• チーム内には、PUの適応型ロジックがラッセルのドライビングスタイルを学習したことで、この異常なエネルギー消費が加速したと考える向きもあります。

What's next:

直線速度の重要性が比較的低いハンガリーGPに向けて、ラッセルはデプロイメントへの不安を捨て、純粋にドライビングに集中できるでしょう。しかし、メルセデスがこの問題を完全に解決したかどうかの最終的な確認は、超高速区間を持つ9月のイタリアGP（モンザ）まで待つことになります。