マクラーレン、ランド・ノリスを悩ませるピットストップの遅延… 一貫性追求への懸念

マクラーレンは、2025年シーズンに一貫してピットストップの遅延という懸念すべき傾向に直面しています。この問題は、チームメイトであるオスカー・ピアストリと比較して、ランド・ノリスに不釣り合いなほど影響を与えています。チームはシーズン最速のピットストップを3回記録しているものの、近年のレースでは、平均ピットストップ時間がトップコンペティターに比べて顕著に遅れをとっています。

なぜ重要か:

現代F1のわずかな差で勝敗が決まる状況において、ピットストップの一貫性は極めて重要です。表彰台争いやチャンピオンシップを争う可能性が高まっているマクラーレンにとって、0.1秒の遅れも大きな損失となり得ます。慢性的 な遅いストップは、特にレッドブルが勢いを取り戻しつつある中で、貴重なレースポジションやチャンピオンシップポイントを失う原因となりかねません。

詳細:

• ピットストップ時間の格差: 過去6レースにおいて、ノリスのピットストップ中央値平均は懸念すべき3.98秒に達しており、その前の6レースの2.50秒から大幅に増加しています。対照的に、ピアストリの 中央値平均は、はるかに競争力のある2.69秒です。
• ノリスの困難なストップ: 過去6レースでのノリスの8回のピットストップのうち、3秒未満で完了したのはわずか2回です。これには、モンツァでの異例の5.87秒、バクーでの4.13秒、シルバーストーンでの4.64秒、ザントフォールトでの4.83秒が含まれます。
• ピアストリの効率性: 一方、ピアストリは7回のピットストップ中5回を3秒未満で完了しており、モンツァではシーズン最速の1.91秒を記録しました。
• コストのかかるミス: 全ての遅いストップが直接ノリスのトラックポジションを失わせたわけではありませんが、バクーでの4.13秒のストップは、シャルル・ルクレールと並んでピットアウトできた可能性を逃しました。

裏話:

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、この問題を公に認め、「すでに我々の努力を集中させている分野」と述べています。彼は、レースが「ますますタイトになっている」につれて、ピットストップパフォーマンスの重要性を強調しました。改善の焦点は、ピットクルーの実行だけでなく、「ハードウェア」自体、特にホイールガンとメカニック、機器の相互作用にも及んでいます。

• ハードウェアと人間の相互作用: ステラは、問題は様々であり、一部はオペレーターとホイールガンの相互作用に起因し、他は最適化されていない機器に起因すると確認しました。「機器、機器のハードウェア、そして車の側で改善の余地がある」とし、「ピットクルーの仕事を少し楽にすることができる」と述べました。

今後の見通し:

マクラーレンの車両オペレーション＆エンジニアリングディレクター、チャーリー・フーパーは、個別のストップで世界記録を破ることよりも、一貫性があり信頼性の高いピットストップを達成することが二次的であると強調しました。フェラーリは、過去15回の試みで平均2.38秒、3秒を超えるストップが1回のみという「ゴールドスタンダード」を現在設定しています。

• 一貫性が鍵: フーパーはクルーにとっての「一貫性の目標」の重要性を強調し、「年 初に設定した一貫性の目標を達成することが、最終的にチームにとって最良のオン・トラックパフォーマンスにつながる」と信じています。
• チャンピオンシップへの影響: 残り7レースとなった今、マクラーレンは、特にレッドブルの復活を考慮し、ピットストップの問題がドライバーズまたはコンストラクターズチャンピオンシップ争いの決定的な要因とならないよう、これらの問題を是正することに決意を固めています。