マクラーレン、マイアミGPで『リフト＆コースト』撤廃のため規則を修正

Why it matters: 2026年のパワーユニット規則案は、エネルギー制限が厳しいため、ドライバーが予選でスローダウンしコーナーを慣性走行しなければならないという不自然な走行を強いるものでした。これにより、予選本来の「全開・単体ラップ」目的が損なわれました。4月のブレーク中に迅速に修正案が合意され、新時代が競争的かつ安全に始まる姿勢が示されました。

The Details:

• 問題は、燃焼と電力がほぼ50:50に分かれ、車がエネルギー不足に陥っていた点です。バッテリー充電のため、高速コーナーで早めにスロットルを離し、慣性走行を余儀なくされました。
• 主な二つの対策は、‘スーパークリップ’の電力上限を250 kWから350 kWへ引き上げ、ラップあたりの総エネルギー回収上限を8 MJから7 MJへ削減することです。
• 自然な走行の回復 – マクラーレン・パフォーマンス・テクニカル・ディレクターのマーク・テンプル氏は、ドライバーがフルスロットルを保ちつつ、ユニットが効率的にエネルギー回収するようになると述べました。
• 慣れ親しんだ管理 – テンプル氏は、残されたエネルギー管理が過去のタイヤ・燃料節約に似ており、直感的に扱えると説明しています。
• 継続的なプロセス – チーム・プリンシパルのアンドレア・ステラ氏は、今回のマイアミパッケージを「前向きなステップ」と評価し、練習結果を踏まえてさらなる調整や長期的なハードウェア改善の可能性を示唆しました。

What's next: マイアミグランプリは、修正されたシミュレーションパラメータを実戦で試す初めての舞台です。関係者は予選が本来のスリルを取り戻すか注視し、結果に応じて規則は再度微調整される見込みです。