マックス・フェルスタッペン、2026年規定議論におけるF1とFIAの「オープンな姿勢」を評価

マックス・フェルスタッペンは、批判の多かった2026年のパワーユニット規定の変更を後押ししたF1とFIAの「オープン」なアプローチを高く評価しました。規定が改善されなければ競技を去る可能性まで示唆していた4度の世界チャンピオンですが、今年初めの当局者との会合を経て得られた進展を称賛しています。マイアミGP前に導入された変更により、ドライバーが懸念していた「スーパークリッピング」や「リフト＆コースト」の問題が改善され、さらに2027年と2028年にかけてICE（内燃機関）とバッテリーの出力配分を再調整する計画です。

Why it matters:

現王者であり、F1で最も支配的な存在であるフェルスタッペンの反対意見は、極めて重い意味を持ちます。FOMとFIAがドライバーのフィードバックに耳を傾けたことは、特にトップドライバーが公に離脱を示唆した際、パドックにおける技術規定の策定プロセスに顕著な変化があったことを示しています。また、F1が掲げる持続可能性の目標と、ドライバーやファンが求める「レースとしての見応え」との間で揺れる緊張感も浮き彫りになりました。

The details:

• マイアミGP前に、レースの質を低下させると懸念されていたスーパークリッピングやリフト＆コースト戦略を抑制する変更が実施されました。
• 当初の2026年規定では、ICEとバッテリーの出力比率を50:50と定めていましたが、「純粋なパフォーマンスよりも効率性を優先しすぎている」との批判を浴びていました。
• 改訂されたロードマップでは、2027年に燃料流量を増加させてICE側へ比重を移し、2028年までに内燃機関60%：バッテリー40%の比率へと移行します。
• フェルスタッペンは、自身の実績が発言力に繋がったとし、ドライバーは個人の利益ではなく、F1全体の向上のために改善を求めていることを強調しました。

What's next:

各チームは現在のパッケージを洗練させつつ、2027年の調整に備えます。この段階的なアプローチが、操作性（ドライバビリティ）への懸念を解消できるかが焦点となります。ドライバー、FOM、FIAの連携は今後の技術的紛争解決の先例となる可能性がありますが、真の答えは60:40の出力比率が適用される2028年に出るでしょう。