ビノット氏、FIAのADUOシステムに「シャシー・コンバージェンスモデル」の導入を提案

アウディの代表マッティア・ビノット氏は、FIAが導入予定の新しい「追加開発およびアップグレード機会（ADUO）」システムの基礎を、単純な出力ベースから統一されたコンバージェンス（収束）モデルへ変更することを求めています。選手権順位に応じて開発時間が割り当てられるシャシーの「スライディングスケール方式」を、パワーユニット（PU）の性能均衡にも適用すべきだという考えです。

Why it matters:

• ADUOの枠組みは、2026年のPUメーカーのうち、どのチームがホモロゲーション済みの設計をアップグレードできるかを決定します。この権利をコース上の結果ではなくキロワット（kW）の差で判断すると、エンジンの数値と実際の競争力の間に乖離が生じるリスクがあります。
• ビノット氏の提案が実現すれば、アウディのような新規参入メーカーは、ダイナモ上の数値だけに頼ることなく、順位に基づいた明確なアプローチでトップとの差を詰められるようになります。

The Details:

• 現在のFIAの計画では、内燃機関（ICE）の出力をベンチマークとし、その基準を下回る4つのメーカーにADUOの権利を付与することを検討しています。
• ビノット氏は、風洞実験やCFDのリソースが既に選手権順位に基づいて配分されている中で、「デルタkW（出力差）」のみを指標とすることには疑問があるとの見解を示しました。
• 具体的には、車両搭載センサーを用いて実戦でのパフォーマンスを検証し、前シーズンの結果に基づいたスライディングスケールを適用してアップグレードの適格性を判断することを提案しています。
• これにより、シャシーとPUの両方のレギュレーションが同じスポーツ的論理に従う「ユニーク・システム・フレームワーク」が構築され、ベンチマーク上位チームが永続的な優位性を独占することを防げます。

What's next:

• 2026年のADUOステータスをどのメーカーに付与するか、FIAからの最終的な発表が待たれます。
• ビノット氏は統括組織の現在のプロセスへの信頼を強調しつつも、今後のレギュレーションは、実証済みのシャシーモデルを反映した「単一の選手権ベースのコンバージェンスツール」へと移行すべきだと示唆しました。