マーティン・ブランドルが警鐘「2026年のPUコンセプトは2030年までに撤廃すべき」

マーティン・ブランドル氏は、F1が2026年に導入するパワーユニット（PU）のコンセプトを2030年までに完全に撤廃することを求めました。複雑すぎるエネルギー管理が、象徴的な高速コーナーの醍醐味を奪い去ったと嘆いています。

元ドライバーのブランドル氏は、シルバーストーンやスパで新型車の走りを見た際、「涙が出た」と表現しました。伝説的なサーキットをフルアタックで駆け抜けるのではなく、ドライバーがエネルギーの回収と展開に追われている現状に心を痛めたためです。接戦時の見た目は華やかであると認めつつも、根本的な複雑さがレースというプロダクトに致命的なダメージを与えていると主張しています。

Why it matters:

2026年のレギュレーションは持続可能性を追求して設計されましたが、ほぼ全ドライバーからの批判は、純粋なレースのドラマよりも電気的効率が優先されていることを浮き彫りにしています。コプスやプーホンといったコーナーで、バッテリーサイクル管理のために「リフト＆コースト」を強要することは、F1が最も大切にすべきDNAを損なうリスクを孕んでいます。ブランドル氏の主張が重要なのは、現在の状況を単なる「移行期の痛み」ではなく、根本的なコンセプトの誤りであり、完全な刷新が必要な問題として捉えている点にあります。

The details:

• ドライバーの苦悩: ブランドル氏はSky F1に対し、ドライバーたちがエネルギー管理の要求事項を完全に理解することに苦戦しており、それが高速サーキットでの自信喪失につながっていると語りました。
• スペクタクルの中止: 電気への依存度が高まったことで、本来フルスロットルであるべき区間が「計算された回収ゾーン」となり、歴史的サーキットの魅力が薄れています。
• 段階的な修正案: FIAとF1は、2027年にICEと電気の比率を58/42に、2028年には60/40に変更し、電気への依存度を下げる段階的な修正を承認しました。
• 不十分な対策: ブランドル氏はこれらの微調整を不十分とし、2030年か2031年には「このコンセプト自体を早急に排除すべきだ」と断言しました。
• 評価点: 一方で、プラクティスでの速度感や、激しいホイール-トゥ-ホイールのバトルにおける興奮は本物であるとも付け加えています。

What's next:

2027年と2028年の調整で負担は軽減されるはずですが、次回のレギュレーションサイクルに向けて、より抜本的な見直しを求める圧力が高まるでしょう。今シーズンを通じて不満が解消されなければ、2030年までに現行コンセプトを放棄すべきだという論理が強まるはずです。F1のリーダーたちが、技術的な至上命よりも「レースとしての純粋さ」を優先するかどうかが今後の焦点となります。