ルイス・ハミルトン、シンガポールGPで7位剥奪 - トラックリミット違反でペナルティ

なぜ重要か:

このペナルティはチャンピオンシップポイントには大きな影響を与えないものの、レース終盤におけるトラックリミットへの厳しい監視を改めて浮き彫りにしました。 ハミルトンにとっては、シンガポールでの厳しい週末にさらなるフラストレーションを加えるものとなりました。メルセデスは再び信頼性の問題に悩まされたのです。 この一件は、ドライバーがマシンの問題を管理しつつ、厳格なスポーティングレギュレーションを遵守することの間の、綱渡りのような状況を浮き彫りにしています。

詳細:

• 終盤のドラマ: 戦略的なピットストップでソフトタイヤに交換した後、ハミルトンはシャルル・ルクレールとキミ・アントネッリに猛追し、ラップタイムで4秒近いアドバンテージを稼ぎ出しました。チームメイトのジョージ・ラッセルも、彼に先行するドライバーたちを追うよう譲りました。
• ブレーキのトラブル: 残り3周となったところで、ハミルトンはターン16でフロントブレーキの故障に見舞われました。これによりペースを大幅に落とさざるを得なくなり、ルクレールに迫られ、問題発生時に43秒遅れだったフェルナンド・アロンソをかろうじて抑えている状況でした。
• トラックリミット違反: ブレーキの不調に苦しみながら走行していた終盤数ラップで、ハミルトンは複数回トラックリミットを超過しました。これがレース後のスチュワードによる調査につながりました。
• スチュワードの裁定: 審問の後、ハミルトンには5秒のタイムペナルティが科せられました。これにより7位から8位に降格し、アロンソが7位に繰り上がりました。
• 主張は認められず: スチュワードはハミルトンのブレーキ問題の主張を認めましたが、複数回のトラックリミット違反を正当化する理由としては認めず、標準的なペナルティを適用しました。ハミルトンもメルセデスチームの代表者も、この裁定に異議を唱えませんでした。

今後の展望:

チャンピオンシップへの影響は限定的ですが、この件はメルセデスがW15パッケージの改良を続ける上での議論の種となります。 次は日本GPに焦点が移り、メルセデスは同様の信頼性問題を避け、より一貫したパフォーマンスを引き出すことを目指すでしょう。 ハミルトンは、失望したシンガポールでのレースを乗り越え、巻き返しを図ることに意欲を燃やすはずです。