ルクレール、新型F1マシンは予選の限界走行でドライバーを「破壊する」と指摘

シャルル・ルクレールは、現代のフォーミュラ1マシンが予選のコーナーで絶対限界まで押し込むと、ストレートでドライバーを「破壊する」と述べ、完璧な単一周回の芸術が失われつつあると論じています。フェラーリのドライバーは、現行世代のマシンのエネルギー管理とドラッグへの敏感さが、攻撃的なコーナリングを過度に厳しく罰し、ドライバーが大幅なストレート速度損失を避けるために限界の直下で運転することを強いていると主張します。

重要性:

ルクレールの不満は、優れた予選ラップを定義するものの根本的な変化を浮き彫りにしています。技術はもはや最大限のコーナリングの勇気だけではなく、精巧なエネルギー管理と、結果が増幅される高価なミスを避けることになりました。これはドライバーの才能が表現され、報われる方法を変え、攻撃的なリスクテイクを基盤とするスタイルのドライバーにとって不利に働く可能性があります。

詳細:

• ルクレールは、予選の最終段階（Q3）でマシンの限界を見つけようとすることが、今では三重のペナルティを伴うと説明しました：小さなミスはコーナーで時間を失うだけでなく、マシンのエネルギー回生とドラッグが影響を受ける方法により、その後ストレート速度を壊滅させます。
• 彼は、この特性が現在、マクラーレンやメルセデス自体のようなメルセデスパワーユニットを使用するライバルチームよりも、フェラーリにとってより有害であると考えています。
• この問題は、ルクレールがマクラーレンのオスカー・ピアストリの後ろで4位となり、ラップを攻撃することに制約を感じた日本グランプリで顕著でした。
• 予選の強さで知られるモナコ人ドライバーは、Q3に入る感覚は「最も快いものではない」と述べ、ドライバーが伝統的にそうしてきたようにマシンの限界を完全に探求できないためだと語りました。

今後の展開:

この現実へのドライバーの適応は既に進行中であり、予選ではより保守的で精度ベースのアプローチへの重点の移行が見られます。技術規定が安定したままならば、これは新しいスタイルの予選スペシャリストを定着させる可能性があります。フェラーリにとって、この特定の敏感さを解決することは、特にルクレールのような彼らのドライバーがストレートでペナルティを受けることなく、フルのワンラップ潜在能力を活用できるようにするための重要な技術開発目標となります。